[发明专利]电动汽车多功能车载充电电路

权利要求书

1.一种电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，包括：

依次相连的输入滤波电路、三相整流桥、Buck/Boost电路、电动汽车的三相电机的定子绕组和三相桥式逆变电路；其中，

所述Buck/Boost电路的输出端与所述三相桥式逆变电路的其中一个桥臂的中点相连；

所述Buck/Boost电路和所述三相桥式逆变电路，用于接收用以变换自身工作状态的驱动信号以控制该车载充电电路处于车载充电模式、便携式交流电源模式或电机驱动逆变模式。

2.根据权利要求1所述的电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，

当所述Buck/Boost电路在接收到的第一驱动信号的控制下用作Buck变换器，且所述三相桥式逆变电路在接收到的第二驱动信号的控制下用作所述Buck变换器的功率器件时，该车载充电电路处于所述车载充电模式；

当所述Buck/Boost电路在接收到的第三驱动信号的控制下用作Boost逆变器，且所述三相桥式逆变电路在接收到的第四驱动信号的控制下用作电动汽车的蓄电池的输出控制开关时，该车载充电电路处于所述便携式交流电源模式；

当所述Buck/Boost电路未接收到驱动信号，不工作，且所述三相桥式逆变电路在接收到的第五驱动信号的控制下全动作时，该车载充电电路处于所述电机驱动逆变模式。

3.根据权利要求1所述的电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，所述驱动信号由电动汽车的微控制器通过驱动电路输出。

4.根据权利要求1所述的电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，该载充电电路在所述便携式交流电源模式输出的交流电为220V，其频率为50Hz。

5.根据权利要求1所述的电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，该车载充电电路为多通道并联结构，即所述输入滤波电路、所述三相整流桥和所述Buck/Boost电路均设置为多个，每个所述Buck/Boost电路对应于一个所述输入滤波电路和一个所述三相整流桥，所有Buck/Boost电路的输出端与所述桥臂的中点相连。

6.根据权利要求3所述的电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，还包括：

接触器，设置于所述三相整流桥和所述三相桥式逆变电路之间，其受控于所述微控制器，用作车载便携式交流电源的输出控制开关。

7.根据权利要求6所述的电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，所述接触器串接有LC滤波器。

8.根据权利要求5所述的电动汽车多功能车载充电电路，其特征在于，该车载充电电路为双通道并联结构，其包括第一Buck/Boost电路和第二Buck/Boost电路，其中，

所述第一Buck/Boost电路包括第一三极管（Q1）、第二三极管（Q2）、第三电感（L3）、第一二极管（D1）、第三二极管（D3）和第四二极管（D4）；所述第一三极管（Q1）的集电极与所述三相整流桥的输出端相连；所述第三二极管（D3）反接于所述第一三极管（Q1）的集电极和发射极之间；所述第三电感（L3）一端分别与所述第一三极管（Q1）的发射极、所述第一二极管（D1）的负极以及所述第二三极管（Q2）的集电极相连；所述第三电感（L3）另一端为所述第一Buck/Boost电路输出端；所述第四二极管（D4）反接于所述第二三极管（Q2）的集电极和发射极之间；所述第一二极管（D1）的正极以及所述第二三极管（Q2）的发射极均接地；所述第一三极管（Q1）的基极和所述第二三极管（Q2）的基极受控于所述微控制器；

所述第二Buck/Boost电路包括第三三极管（Q3）、第四三极管（Q4）、第四电感（L4）、第二二极管（D2）、第五二极管（D5）和第六二极管（D6）；所述第三三极管（Q3）的集电极与所述三相整流桥的输出端相连；所述第五二极管（D5）反接于所述第三三极管（Q3）的集电极和发射极之间；所述第四电感（L4）一端分别与所述第三三极管（Q3）的发射极、所述第二二极管（D2）的负极以及所述第四三极管（Q4）的集电极相连；所述第四电感（L4）另一端为所述第二Buck/Boost电路输出端；所述第六二极管（D6）反接于所述第四三极管（Q4）的集电极和发射极之间；所述第二二极管（D2）的正极以及所述第四三极管（Q4）的发射极均接地；所述第三三极管（Q3）的基极和所述第四三极管（Q4）的基极受控于所述微控制器。