[发明专利]一种车用驱动电机与减速器装配工装

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用在驱动电机与减速器生产线上的装配工装。

背景技术

纯电动汽车的核心部件是电驱动系统，电驱动系统是由驱动电机和减速器组成。电驱动系统在高负荷、高转速的情况下，噪音尤为严重。噪音是整车考虑的因素，噪音较大影响乘车的舒适性。驱动系统产生的噪音是整车的主要噪音。因此驱动电机与减速器在完成装配后，应尽可能减小驱动系统带来的噪音。驱动电机与减速器装配是通过相同模数的电机外花键和减速器内花键进行配合，再拧紧固定螺钉。现有技术中，由于驱动电机是呈水平吊装，因此驱动电机与减速器装配是采用花键呈水平装配，即电机的外花键平行于地面，人工将减速器内花键与电机外花键呈水平配合，这一装配过程中，工人要靠平举的力量托承减速器，使减速器保持在对应位置上，但这样也难以保证装配过程中花键之间配合的间隙以及两花键配合后不存在轴向和径向的扭曲力，因而可能导致驱动系统在高负荷、高转速下产生的噪音较大。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种结构简单、操作简洁、维护方便的车用驱动电机与减速器装配工装，以使装配过程更加省时省力，更为花键配合提高精度。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明车用驱动电机与减速器装配工装的结构特点是：在机架上，呈左右对称设置左支架和右支架；用于固定设置电机的电机支架在左右两端同轴固定设置左端轴和右端轴，所述左端轴和右端轴通过轴承分别对应支承在所述左支架和右支架上；处在左支架的左侧设置有用于支承减速器的“T”形支架；处在右支架的右侧设置有由转动手柄驱动转动的减速机，所述减速机的输出轴通过平键与所述右端轴相连接。

本发明车用驱动电机与减速器装配工装的结构特点也在于：在所述“T”形支架在底部设置为滑块，对应位置的机架上设置有横向滑轨，所述横向滑轨与所述左端轴的轴向垂直。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明通过转动减速机带动电机支架旋转，使装配时的驱动电机处在竖直位上，驱动电机与减速器装配是采用花键呈竖直装配，有效保证了装配时花键的配合不受扭曲力，进而保证了驱动电机与减速器之间花键的配合精度。

2、本发明在实施装配过程中，其减速器支撑在“T”形支架上，不仅无需人工支撑，省时省力。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为驱动电机水平吊装示意图；

图3为驱动电机装配位置花键竖直向上示意图；

图4为本发明驱动电机与减速器竖直装配图示意图；

图中标号：1电机支架，2左端轴，3为“T”形支架，4左支架，5右端轴，6右支架，7吊钩，8减速机，9驱动电机，10手轮，11转动手柄，12机架，13横向滑轨，14滑块，15减速器。

具体实施方式

参见图1，本实施例中车用驱动电机与减速器装配工装的结构形式是：在机架12上，呈左右对称设置左支架4和右支架6；用于固定设置电机的电机支架1在左右两端同轴固定设置左端轴2和右端轴5，左端轴2和右端轴5通过轴承分别对应支承在左支架4和右支架6上；处在左支架4的左侧设置有用于支承减速器15的“T”形支架3；处在右支架6的右侧设置有由转动手柄11通过手轮10驱动转动的减速机8，减速机8的输出轴通过平键与右端轴5相连接。

具体实施中，在“T”形支架3在底部设置为滑块14，对应位置的机架12上设置有横向滑轨13，横向滑轨13与左端轴2的轴向垂直。

装配过程：

如图2所示，驱动电机9由吊钩7呈水平吊装至电机支架1上，并将驱动电机9固定设置在电机支架1上，此时驱动电机9仍处在如图2所示的水平状态，驱动转动手柄11，通过手轮10带动减速机8输出转动，并以此驱动右端轴5带动电机支架1转动，直至使驱动电机9竖起呈直立状态，如图3所示。

如图1和图4所示，将减速器15放置在“T”形支架3上，滑动“T”形支架3，使减速器15与驱动电机9对正，此时，由“T”形支架3对减速器15形成支撑，避免产生扭力；随后，在减速器15与驱动电机9之间以竖直的花健完成配合，如图4所示，由于花健是以竖直状态进行配合，不受径向力，配合精度得到显著提高，从而降低驱动电机噪音。