[发明专利]产生更大升力的组合飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及航空领域，尤其涉及一种产生更大升力的组合飞行器。

背景技术

现在有的固定翼飞机，如客机、运输机、轰炸机、战斗机、无人机等，由于机身为封闭的整体，而机翼上下表面的弧面和平面之间的路径长度差别不大，所以产生的升力不大，机翼作为唯一升力来源、机身为封闭整体这一传统的飞行器结构在一百多年来几乎没有任何改变，成了了航空业发展的桎梏。需要寻找更大的升力来源，并对传统飞行器的结构进行彻底改变，否则很难得到进一步发展。

发明人目前在该领域已获得十多项发明专利的专利权，其中专利号为：201110061877.8的中国发明专利《一种高速节能战机》和专利号：US8448892B2的美国发明专利《一种从内部产生升力的飞行器》提出了从内部产生升力的飞行器。又经过多年的研究，发明人对其改进以提升其性能。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种产生更大升力的组合飞行器。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种产生更大升力的组合飞行器，包括壳体和发动机，所述壳体表面设有多个用于引入气流的导入口，壳体内设有通过所述导入口与外界相通的流体通道，所述流体通道把壳体内部分隔为至少两个独立的运载舱；所述发动机的吸气口通过流体通道与所述导入口相通，发动机的排气口与外界相通。

其中，所述壳体的迎风面上设有用于引入气流的导入口。

其中，所述运载舱相互连接，运载舱之间设有舱门。

其中，所述导入口上设有可进行启闭控制和角度控制的导入口控制机构。

其中，所述发动机与所述流体通道之间设有隔板。

其中，所述运载舱的外壳的上部和/或侧部四周表面为波浪形、弧形、凹凸形或螺旋形。

其中，所述壳体的外形呈碟形。

其中，所述发动机设有多个，分别沿所述壳体中部的周缘均匀分布和/或设于壳体的都不中间，该发动机为喷口可改变方向的矢量发动机。

本发明采用的另一个技术方案是：提供一种产生更大升力的组合飞行器，包括发动机和多个运载舱，所述运载舱的壳体分为外壳体和内壳体，所述外壳体和内壳体之间设有流体通道，运载舱互相连接后所述流体通道之间也彼此相通，所述发动机的吸气口与流体通道相通，发动机的排气口与外部相通。

其中，其还包括第一个技术方案中任意一项所述的附加的技术特征。

本发明的有益效果是：1、本发明的飞行器由多个具有运载空间的运载舱组成，运载舱之间设有与外界相通的流体通道；飞行器外壳与外界相通，所受压力不大，且这不大的压力还由多个运载舱的外壳来承受，对运载舱的要求不高，容易制作，而运载舱体积较小，很容易批量生产，即使一个运载舱损坏也不影响飞行，更不会机毁人亡，比传统飞行器更加安全可靠；2、发动机巨大的吸力使流体通道内高速流动的流体围绕每个运载舱空间周围高速通过，使每个运载舱产生升力，从而使飞行器内部产生升力，进而使飞行器内部及与其相通的上半部壳体的内外表面在动力作用下形成高流速的流体层，与下半部壳体外的流体在自然状态中的低流速之间产生压力差，从而产生更大的升力；3、关于飞行器推动力的公知常识是「发动机排气产生推动力」，而实际上发动机吸入多少流体就能喷出多少流体，产生多大正压动力就产生多大负压动力，而现有的飞行器至少浪费了一半以上推动力，本发明的推动力来源为正压动力和负压动力，在通过负压动力使飞行器产生更大的升力以及改变流体分布的前提下，使正压动力大大增加，甚至成倍增加；4、多个运载舱组合成不同形状的有机翼或无机翼的大飞机或小飞机，每个运载舱内外壳之间为流体通道与发动机吸气口相通，由于去掉了庞大的飞机壳体，使飞机组合结构更容易量产；5、采用本发明的装置能够使大飞行器、飞行器航母的组合或结构成为现实，即使是普通飞行器发动机也能为大飞行器及飞行航母提供足够动力。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的飞机的结构示意图；

图2是图1中A-A向的剖面视图；

图3是本发明的第二实施方式的飞机的结构示意图；

图4是本发明的第三实施方式的飞机的剖面结构示意图；

图5是本发明的第四实施方式的飞机的剖面结构示意图；

图6是本发明的第五实施方式的飞机的结构示意图；

图7是本发明的第六实施方式的飞机的结构示意图；

图8是本发明的第七实施方式的碟形的飞行航母的结构示意图；

图9是本发明的第八实施方式的飞机的结构示意图；

主要元件符号说明：