[发明专利]一种可变刚度磁悬浮减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震装置，具体是一种可变刚度磁悬浮减震装置。

背景技术

目前，车辆减震装置一般为弹簧液压减震器、油气减震器等，这些减震器使用寿命短，维修困难，长期使用后，弹簧会老化松弛，噪声变大，甚至使减震失效；液压减震器结构复杂，减震筒密闭性因磨损逐渐下降，造成漏油，使阻尼失效。而且减震器弹簧一般伸缩位置受限，难以调节其弹力，使减震力固定，在不同承载和路面状况下难以起到相适应的减震作用。由于是接触式的减震器，震动会通过推杆和活塞传到减震器另一端，特别是高频信号，影响人的乘坐舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可变刚度磁悬浮减震装置，能有效解决上述减震器存在的结构复杂、使用寿命短、可调节性差的问题。

本发明所采用的技术方案是：一种可变刚度磁悬浮减震装置，包括推杆、导向盖、永磁铁、悬浮永磁铁、悬浮电磁铁、减震筒底、电磁铁以及减震筒体，具体结构和连接方式为：推杆通过导向盖从减震筒体的顶端伸入筒体内，推杆下端与永磁铁固定连接，悬浮永磁铁和悬浮电磁铁悬浮在减震筒体内，电磁铁和减震筒底固定连接。

所述永磁铁、悬浮永磁铁、悬浮电磁铁和电磁铁的上下表面都设有橡胶缓冲层，可吸收减震器调节时磁块接合的碰撞。

所述减震筒体的侧面设有线槽，以便连接线的拉伸和缩短。

所述永磁铁、悬浮永磁铁、悬浮电磁铁和电磁铁各磁铁与减震筒体内壁均为滑配连接，通过摩擦提供阻尼。

所述悬浮电磁铁和电磁铁的侧边开有线槽，线圈通过接线头绕在磁铁的线槽中。

由于永磁铁和悬浮永磁铁磁极相对，相互排斥；悬浮电磁铁和电磁铁两电磁铁绕向相同，通过改变两磁铁通电方向，实现磁力方向的同时改变，使磁铁间的分离或接合，改变了磁铁数量和运动距离，从而达到调节刚度的目的。

本发明突出的技术效果在于：

1、利用磁铁的斥力起减震作用，同时可调节电磁铁的磁极方向，实现磁铁的接合和分离，改变参加减震的磁铁数量和相互间运动距离，从而调节刚度。

2.本发明为非接触式减震，通过多个磁体的往复运动，可迅速衰减振动，为两端提供高频振动隔离，振动传递小，提高了乘坐舒适性。

3.由于磁力与距离平方成反比，故本发明能提供良好的非线性力，承载能力大，减震效果好。

4.本发明体积小，运动平稳，响应快，密封性要求低，使用寿命长，可广泛用于电动车和摩托车的前后轮减震。

附图说明

图1是本发明所述的可变刚度的磁悬浮减震装置的结构示意图。

图2是本发明所述的可变刚度的磁悬浮减震装置的侧视图。

图3是本发明所述的可变刚度的磁悬浮减震装置的磁铁的剖视图。

图4是本发明所述的可变刚度的磁悬浮减震装置的磁铁的侧视图。

图中标记为：推杆1、导向盖2、永磁铁3、悬浮永磁铁4、悬浮电磁铁5，线圈6、接线头7、减震筒底8、电磁铁9、橡胶缓冲层10、减震筒体11、线槽12，电磁铁侧线槽13。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。

如图1和图2所示，本发明所述的可变刚度的磁悬浮减震装置，由推杆1、导向盖2、永磁铁3、悬浮永磁铁4、悬浮电磁铁5、线圈6、接线头7、减震筒底8、电磁铁9、橡胶缓冲层10以及减震筒体11构成。

具体结构和连接方式为：推杆1通过导向盖2从减震筒体11的顶端伸入筒体内，推杆1下端与永磁铁3固定连接，减震筒体11内有悬浮永磁铁4和悬浮电磁铁5，电磁铁9和减震筒底8固定连接。

永磁铁3、悬浮永磁铁4、悬浮电磁铁5和电磁铁9的上下表面都设有橡胶缓冲层10，可吸收减震器调节时磁块接合的碰撞。

减震筒体11的侧面设有线槽12。

永磁铁3、悬浮永磁铁4、悬浮电磁铁5和电磁铁9各磁铁与减震筒体11内壁均为滑配连接，通过摩擦提供阻尼。

如图3和图4所示，悬浮电磁铁5和电磁铁9的侧边开有线槽13，线圈6通过接线头7绕在磁铁的线槽中。由于悬浮电磁铁5和电磁铁9在筒体中需要往复运动，线圈6和接线头7也需要往复运动，由于本减震装置对气密性没有要求，故在减震筒体11的侧面设有线槽12，以便连接线的拉伸和缩短。

工作原理及过程：