[发明专利]横向弹性限位、纵向液压熔断阻尼组合支座体系

说明书

技术领域

本发明涉及一种桥梁支座体系，具体地是一种应用在公路及铁路拱桥、斜拉桥、悬索桥主梁支座体系。

背景技术

桥梁支座体系是对桥梁进行纵向和横向的约束，通常采用纵向约束体系和横向约束体系配合使用，保证桥梁正常使用。

常见的纵向约束体系及其缺点如下：

1、主墩设置两个纵向固定支座：其梁部竖向力绝大部分通过吊杆传递给拱肋，墩顶支座型号小。这种支座不能抵挡整个梁体的地震水平力，在强震下往往支座均被剪坏，导致桥梁结构的破坏甚至落梁；

2、两个主墩处设置速度锁定器：地震时，两主墩速度锁定器平均分担梁部地震力，可适当减小单个点承担的地震力，但是不能起到减振的作用。随着地震力的继续加大，钢箱梁会损坏，难以维修。此外，大跨度桥梁上速度锁定器型号较大，成本高；

3、桥梁中心线处纵向设（可剪断式）剪力卡榫：由于制动力及疲劳强度要求剪力卡榫剪断力不能太小，否则“剪断”隔震效果不明显，同时，钢箱梁需设置强大的加劲构造，导致钢箱梁构造复杂且造价高；

以上三种支座体系由于震后发生了支座破坏或梁部损坏，需顶梁操作，地震后养护维修困难，修复时间长，费用高。

4、主墩处布置粘滞阻尼器：由于不满足温度及制动力作用下主梁纵向固定的要求，故一般仅在大跨度斜拉桥等梁部有拉索或其他纵向约束的桥梁中采用，应用范围窄。

常规横向约束体系及其缺点如下：

1、横向设置固定支座：一般应用在支座反力小的桥型上，支座型号小，设计极为困难，同时，不能抵挡整个梁体的地震水平力；

2、横向设普通橡胶支座：桥面宽度较宽时，在降温及横向力作用下，支座往往容易经常性脱空，引起支座损坏桥面及轨道位移，不能满足列车行车横向限位要求。

发明内容

本发明针对背景技术中描述的不足，提出一种既满足桥梁使用期间纵向约束、横向限位的基本要求，又能有效减小地震力，且后期养护维修方便的支座约束体系。

本发明采用的技术方案是：一种用于约束桥梁主梁与桥墩的横向弹性限位、纵向液压熔断阻尼组合支座体系，其特征在于：采用液压熔断阻尼支座纵向约束、限位调高橡胶支座横向约束；所述液压熔断阻尼支座位于跨中同侧的第一主墩顶部与主梁底部之间；所述限位调高橡胶支座位于拱脚内侧与主梁外侧之间；与第一主墩相对的第二主墩上设有双向活动球形钢支座。

优选的，所述液压熔断阻尼支座包括上支座板和下支座板；下支座板上方滑动连接有加高块，所述加高块与上支座板之间设有球冠；所述下支座板上平行所述加高块滑动方向可拆卸设有液压熔断式粘滞阻尼器；所述加高块与所述液压熔断式粘滞阻尼器连接。

进一步优选的，所述加高块与下支座板之间设有第一滑动板。这样，可以避免加高块和下支座板的磨损，满足支座沿滑槽的位移要求。

进一步优选的，所述加高块的底部设有导轨，所述下支座板上设有与所述导轨配合的滑槽。这样，利用导轨与滑槽的配合起到导向的作用。

进一步优选的，所述加高块上设有多个连接板，所述连接板分别套设在所述液压熔断式粘滞阻尼器两端。

更进一步优选的，所述连接板的顶部为U型。

优选的，所述限位调高橡胶支座包括支座下板，支座下板上设有第二滑动板，所述支座下板与第二滑动板之间设有调高机构；所述支座下板两相对侧面设有挡板，所述挡板的高度大于所述第二滑动板与所述调高机构厚度之和；所述第二滑动板上设有支座上板，所述第二滑动板与支座上板之间设有橡胶支座本体。

进一步优选的，所述调高机构包括相对设置的一组楔形块和多个调高螺栓；所述楔形块位于所述第二滑动板底部和支座下板顶部之间，所述第二滑动板底部或支座下板底部设有与所述楔形块配合的斜面；所述调高螺栓穿过所述楔形块；所述调高螺栓的轴向与所述楔形块的朝向平行，且垂直所述挡板。这样，通过拧紧调高螺栓，两楔形块逐渐靠近，利用斜面顶高第二滑动板，从而实现调高。

更进一步优选的，所述楔形块的两端面均为斜面，所述第二滑动板底部和支座下板底部均设有与所述楔形块配合的斜面。

优选的，桥梁边墩上均设有双向活动球形钢支座。