[发明专利]变速杆用把手的组装结构

说明书

技术领域

本发明涉及变速杆用把手的组装结构。

背景技术

以往，已知有例如如日本专利公开公报特开2006-219003号所公开的汽车用变速杆。这种变速杆如图11所示，通过按压把手20的按钮21而使连杆(未图示)移动到变速锁定解除位置，并且通过把手20的按钮21的按压解除操作而使连杆移动到变速锁定位置。

日本专利公开公报特开2006-219003号所公开的变速杆中，采用使把手20的引导突起20a嵌合于变速杆的轴部25的引导槽25a的结构。并且，把手20的引导突起20a从变速杆的轴部25的上端被插入引导槽25a内。之后，通过使能够张开的销26从侧方卡止于各卡止槽20b、25b，从而能够将把手20组装于轴部25。

可是，对于所述变速杆而言，除了将把手20从上方安装于轴部25的作业之外，还需要使销26从侧方卡止的作业。因此，不能说是简易(one-touch)的组装。此外，由于这样的组装作业是从两个方向的作业，因此存在作业工时增加的问题。此外，还存在需要作为独立部件的销26的问题。

发明内容

本发明的一个目的在于，提供一种能够削减作业工时的变速杆用把手的组装结构。本发明的另一个目的在于，提供一种能够削减部件件数的变速杆用把手的组装结构。

本发明所涉及的变速杆用把手的组装结构，是组装到设置有能够上下移动的连杆的变速杆上的变速杆用把手的组装结构，所述变速杆用把手包括：按钮，能够被按压操作，基于按压操作能够使所述连杆从锁定位置向下移动到锁定解除位置；芯体，具有下筒部，装入有所述按钮；盖体，覆盖所述芯体的所述下筒部；其中，所述盖体从下侧外嵌于所述芯体的下筒部，从而以卡扣装配被卡止于所述芯体的下筒部，所述变速杆从下侧插入至所述芯体的下筒部，从而以卡扣装配被卡止于所述芯体的下筒部。

根据该结构，能够削减变速杆用把手的组装作业工时(更具体而言，能够通过从一个方向(例如上下方向)的组装作业来简易地将把手组装到变速杆上)，并且能够削减变速杆用把手的部件件数(更具体而言，该结构不需要另外准备例如销等的、用于将把手卡止于变速杆的独立部件)。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的变速杆用把手的立体图。

图2是图1所示的变速杆用把手的分解立体图。

图3A、图3B是装饰件的立体图。

图3C、图3D是按钮基座的立体图。

图4A表示按钮位于按压解除位置时的状态，是图1的IVA-IVA线的所述把手的剖视图。

图4B是表示按钮位于按压位置时的状态的所述把手的剖视图。

图5是图1的V-V线的把手的剖视图。

图6A表示关于按压式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体安装到芯体的下筒部前的状态的图。

图6B表示关于按压式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体安装到芯体的下筒部后的状态的图。

图6C表示关于按压式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将变速杆的轴部插入芯体的下筒部前的状态的图。

图6D表示关于按压式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将变速杆的轴部插入芯体的下筒部后的状态的图。

图7A是图6D的要部放大图。

图7B是把手和盖体的分解立体剖视图。

图8A表示关于拉动式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体插入芯体的下筒部前的状态的图。

图8B表示关于拉动式的实施方式的把手和盖体，是表示将盖体插入芯体的下筒部，并暂时性地预卡扣装配于中段的卡止凹部的状态的图。

图8C表示关于拉动式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将变速杆的轴部插入芯体的下筒部，并卡扣装配于下段的卡止凸部的状态的图。

图8D表示关于拉动式的实施方式的变速杆、把手和盖体，是表示将盖体卡扣装配于上段的卡止凹部的状态的图。

图9A是图8D的要部放大图。

图9B是变形例的要部放大图。

图10是拉动式的把手、盖体和变速杆的轴部的分解立体剖视图。

图11是表示以往的变速杆用把手的组装结构的图。

具体实施方式

下面，参照附图对用于实施本发明的方式进行详细说明。

参照图1至图4B，主要对变速杆用把手1的按钮结构的实施方式进行说明。