[发明专利]一种工程车车轮

说明书

技术领域

本发明涉及工程车制造领域，特别是指一种工程车车轮。

背景技术

在传统的5.50F-16车轮生产中，对于轮辋生产采用的是符合YB/T5227-2005标准的5.50F-16轮辋钢进行后续加工成为标准轮辋，然后与轮辐组合焊接并与符合YB/T039-2005的5.50F-16挡圈配合装胎使用。

参照图2和图3所示，在YB/T039-2005标准中5.50F轮辋的挡圈槽为90度沟槽，且原5.50F挡圈与轮辋相应的配合安装处的角度也为90度；原5.50F挡圈胎圈座材料厚度为4.5毫米；原5.50F轮辋胎圈座材料厚度为5毫米；原5.50F轮辋上挡圈槽材料宽度为6.5毫米。

该型号车轮在多年实际使用过程中频繁出现挡圈从轮辋挡圈槽中脱落、轮辋挡圈槽断裂及轮辋胎圈座撕裂现象，存在着较大的安全影患。

发明内容

本发明的目的在于针对5.50F-16车轮产品实际存在的安全隐患，提供一种工程车车轮，其挡圈和轮辋挡圈槽的配合度高；并且进一步加强了轮辋挡圈槽及轮辋胎圈座的强度。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种工程车车轮，包括轮辐、轮辋和挡圈，其特殊之处在于：

所述轮辋与轮辐过盈装配并焊接固定；

所述挡圈为弹性挡圈，利用弹性锁紧原理与轮辋相互配合安装。

此种设计提高了挡圈和轮辋的配合度。

上述技术方案中，弹性挡圈与轮辋的相互配合可以采用以下具体方案：

所述轮辋包括一轮辋挡圈槽，其沟槽为17度沟槽；

所述挡圈与轮辋挡圈槽相应配合安装处的角度为17.5度。

作为上述技术方案的一个改进，所述挡圈包括一挡圈胎圈座，其厚度为5.5毫米。此种设计提高了挡圈的强度。

作为对上述技术方案的进一步改进，所述轮辋包括一轮辋胎圈座，其厚度为6毫米。

作为对上述技术方案的更进一步改进，所述轮辋挡圈槽的宽度为7.5毫米。

上述改进，分别提高了轮辋胎圈座强度、和轮辋挡圈槽的整体强度。

本发明的车轮，由于对其使用的轮辋的挡圈槽及挡圈的截面形式进行了重新设计，设计新的安装配合截面，从而提高了挡圈锁紧的可靠性和安全性，解决了挡圈从轮辋挡圈槽中脱落的问题。

并且由于对轮辋胎圈座和轮辋挡圈槽材料厚度或宽度进行了改进，从而解决了轮辋挡圈槽容易断裂、及轮辋胎圈座撕裂的问题。

综上所述，本发明的工程车车轮轮辋与挡圈的配合更加贴合牢靠，车轮整体强度高，故障率得到大大降低，安全性能得到进一步提高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为YB/T5227-2005标准中5.50F轮辋截面示意图；

图2为YB/T039-2005标准中5.50F挡圈截面图示意图；

图3为本发明的轮辋截面示意图；

图4为本发明的挡圈截面示意图；

图5为本发明的轮辋和挡圈的装配示意图；

图中：1-沟槽；2-挡圈与轮辋挡圈槽相应配合安装处；3-挡圈胎圈座；4-轮辋胎圈座；5-轮辋挡圈槽；6-挡圈；7-轮辋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图3和图4所示，本发明的工程车车轮，包括轮辐、轮辋7和挡圈6，其特殊之处在于：

所述轮辋7与轮辐过盈装配并焊接固定；

所述挡圈6为弹性挡圈，利用弹性锁紧原理与轮辋7相互配合安装。

此种设计提高了挡圈6和轮辋7的配合度。

上述技术方案中，弹性挡圈与轮辋7的相互配合可以采用以下具体方案：

所述轮辋7包括一轮辋挡圈槽5，其沟槽1为17度沟槽；

挡圈与轮辋挡圈槽相应配合安装处2的角度为17.5度。

作为上述技术方案的一个改进，所述挡圈6包括一挡圈胎圈座3，其厚度为5.5毫米。此种设计提高了挡圈6的强度。