[发明专利]油分离器

说明书

技术领域

本发明涉及压缩机领域，更具体地，涉及一种油分离器。

背景技术

图1所示为现有技术中的一种油分离器，其中仅有一个分离滤网1’起作用，分离效率较低，一般仅能达到98～99%，而作为螺杆压缩机来说，其排气量一般都很大，即使是1%的润滑油进入系统附着在换热器的换热管壁上也会对换热效果有很大的影响，因此有些系统在设计的时候会在系统中单独增加一个大的二次油油分离器用以分离在压缩机排气中未被压缩机分离的润滑油，不但使设备复杂，而且增加了成本。

发明内容

本发明旨在提供一种油分离器，以提供一种不同于现有技术的油分离结构。

为了实现上述目的，本发明提供了一种油分离器，包括离心分离结构，离心分离结构包括离心分离结构入口、离心分离结构出口和设置在离心分离结构入口和离心分离结构出口之间的依次连通的多级离心分离部。

进一步地，相邻的两级离心分离部回转地设置。

进一步地，每级离心分离部包括至少一个离心分离通道，至少一级离心分离部的离心分离通道呈弧形。

进一步地，其中至少一级离心分离部包括并行的多个离心分离通道。

进一步地，多级离心分离部中的每一级均只包括一个离心分离通道。

进一步地，离心分离结构包括多个用于形成离心分离通道的弧形导流叶片，弧形导流叶片上设置有漏油孔。

进一步地，其中与离心分离结构入口相通的离心分离部包括多个离心分离通道。

进一步地，多个离心分离通道均呈弧形。

进一步地，与离心分离结构出口相通的离心分离部包括入口端和与入口端相对的封闭端，离心分离结构出口设置在该离心分离部的入口端和封闭端之间的侧壁上。

进一步地，离心分离部包括内壳体和设置于内壳体内的多个弧形导流叶片，各弧形导流叶片与内壳体、油分离器的壳体形成多个离心分离通道。

进一步地，内壳体包括第一隔板和与第一隔板间隔设置的第二隔板以及挡板，弧形导流叶片设置于第一隔板与第二隔板之间，挡板设置于多个弧形导流叶片下方，挡板上设置有至少一个泄油孔。

进一步地，油分离器还包括第一滤网，第一滤网设置于离心分离结构的上游。

进一步地，油分离器还包括第二滤网，第二滤网设置于离心分离结构的下游。

进一步地，油分离器还包括依次设置于离心分离结构下游的重力分离结构和第二滤网。

进一步地，油分离器还包括重力分离结构，重力分离结构包括与离心分离结构出口连通的第一重力分离通道。

进一步地，第一重力分离通道的流体入口方向与离心分离结构的流体出口方向相反地设置。

进一步地，重力分离结构包括第一导流板和设置在第一导流板上方的第二导流板，第一导流板与第二导流板形成第一重力分离通道。

进一步地，第一导流板包括基板和与基板连接并相对于基板向上倾斜的侧板。

进一步地，重力分离结构还包括与第一重力分离通道相通的第二重力分离通道，第一重力分离通道与第二重力分离通道回转地设置。

进一步地，重力分离结构还包括设置于第二导流板上方的第三导流板，第二导流板和第三导流板之间的间隔形成第二重力分离通道。

进一步地，第一导流板的上游端低于下游端，第二导流板上游段低于下游端，第三导流板的上游段低于下游端。

进一步地，油分离器还包括设置于第二滤网重力分离结构下游的第二滤网，第二滤网设置于第三导流板与油分离器的壳体之间。

进一步地，第二重力分离通道的流体出口方向与第二滤网的流体入口方向相反地设置。

应用本发明的技术方案，油分离器包括离心分离结构，离心分离结构包括离心分离结构入口、离心分离结构出口和设置在离心分离结构入口和离心分离结构出口之间的依次连通的多级离心分离部，相邻的两级离心分离部回转地设置。应用本发明的技术方案，由于润滑油的惯性大于高压气体的惯性，在回转处实现了润滑油和压缩气体的分离。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的油分离器的结构示意图；

图2示出了本发明实施例的油分离器的结构示意图；

图3示出了图1所示油分离器的A-A向剖视结构示意图；

图4示出了图1所示油分离器的B-B向剖视结构示意图；

图5示出了本发明另一实施例的油分离器的离心分离结构的结构示意图。