[发明专利]能悬停的飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及能悬停的飞行器，诸如推力换向式飞机或者直升机，下文中的描述仅仅以实例的方式涉及后者。

背景技术

如已知的，在飞行器制造业中，降低客舱外和客舱内的噪音正变成主要的设计问题。

噪音主要由发动机、由发动机提供动力的辅助部件、活动部件、以及流过机体的气流产生，并且主要沿着气流和结构路径（即将外壳板连接至机身的位置）直接地传播到外部并传播进飞行器自身中。

通过直接在噪音源元件上采取措施并且通过在直升机的结构框架与外壳板之间应用噪音阻尼材料来降低噪音，以使从外部到客舱内部的噪音传播最小。

发明内容

本发明的目的是提供与已知的飞行器相比设计成显著地降低工作噪音的能悬停的飞行器。

根据本发明，提供一种能悬停的飞行器，该能悬停的飞行器包括：

-推进装置；

-至少一个旋翼（rotor）；

-传动装置，用于将来自所述推进装置的动力传输至所述旋翼并且使用润滑剂润滑；

-热交换器，从所述传动装置接收受热后的润滑剂并且将冷却后的润滑剂输送回传动装置；以及

-风扇，用于产生穿过所述热交换器的气流以冷却所述润滑剂，并且该风扇包括具有叶片的叶轮（impeller）及用于排出由冷却所述润滑剂而产生的热空气的排气管道；

所述排气管道的壁的至少一个部分包括消散装置，该消散装置设计成选择性地吸收给定频带的压力波，其中该给定频带与所述叶轮的旋转速度及叶轮的叶片的数量相关。

附图说明

将参照附图以实例的方式来描述本发明的优选非限制性实施例，附图中：

图1示出了根据本发明教导的能悬停的飞行器（特别是直升机）的立体图；

图2示出了适配有根据本发明的降噪特征的图1的飞行器的驱动器组件的示意图；

图3示出了图2的驱动器组件的风扇的较大比例的立体图；

图4示出了图3的风扇的较大比例的截面。

具体实施方式

图1中的数字1整体上表示根据本发明教导的能悬停的飞行器（在示出的实例中为直升机）。

直升机1大致包括机身2；主旋翼3，安装在机身2上以在第一平面中旋转并且产生升力以整体支撑直升机1；以及在机身2的后端处的尾部旋翼4。更具体地，旋翼4在横过第一平面的第二平面中旋转以抵消由旋翼3在机身2上产生的旋转扭矩。

直升机2还包括主传动器5，该主传动器用于将动力从涡轮机6（在图2中示意性示出）传递至旋翼3的驱动轴（未示出）；以及辅助传动器7，该辅助传动器由传动器5提供动力并且自身为旋翼4提供动力。

传动器5和7两者均使用在直升机1的已知流体回路（未示出）中循环的润滑剂（例如油）不断地润滑。

润滑剂显然在使用中会变热并且必须不断地冷却，因此传动器5与包括热交换器9和风扇10的冷却系统8关联。传动器5与冷却系统8一起限定直升机1的驱动器组件11。

更具体地，热交换器9使传动器5的润滑剂冷却；热交换器9因此沿着入口管道1212接收来自传动器5的受热后的润滑剂，并且沿着出口管道13将冷却后的润滑剂输送回传动器5。

在热交换器9内，润滑剂通过来自外部的空气冷却。

更具体地，机械地连接至传动器5的风扇10产生在与管道12与13交叉的方向上穿过热交换器9的气流，以使润滑剂冷却。

如在图2至图4中示出的，风扇10通过至少一个轴14连接至传动器5，并且由传动器5以恒定的旋转速度V提供动力。

风扇10优选地为混合流的、离心式的，但是也可为轴向流或者其他类型的。

更具体地，风扇10大致包括壳体15；叶轮16，连接至轴14并且安装在壳体15内部以围绕轴线A旋转；流入区段17，与轴线A共轴地形成在壳体15上；以及排气管道18，连接至流出区段19，该流出区段形成在壳体15上并且相对于轴线A径向地定位。

更具体地，风扇10的流入区段17被输送以来自热交换器9的热空气；该空气然后被沿着排气管道18排出至外部。

如在图3和图4中示出的，叶轮16包括以A为轴线的中心轴20；以及多个叶片21，适配至轴20并从该轴突出，并且围绕轴线A等距地间隔开。

在下文的描述中，叶轮16的叶片21的数量简单以N表示。