[发明专利]一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法

说明书

技术领域

本发明属于地铁车站主体结构扩建技术领域，尤其是涉及一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法。

背景技术

对地铁车站深基坑进行施工时，通常采用地下连续墙的施工方法进行施工。新建地铁施工过程中，通常需对既有地铁线进行扩建，如当需对既有地铁线的一站一区间进行扩建时，由于区间线路的调整，客观上要求对既有地铁车站的结构进行加长加宽扩建以满足结构限界的需求。由于既有地铁车站已投入使用一定时间，地下水已充分补给，车站底板以下的水压已恢复，车站主体结构整体受到地下水的浮力。因而，对既有地铁车站主体结构进行扩建前，需降低车站底板下的水头压力，即在既有地铁车站主体结构的底板上进行开孔降水。目前，基坑降水均为在地面打设降水井，不存在降水井喷涌的问题，但在地面以下二三十米深处开孔打井无先列。其中，降水井按降水功能可分为潜水井和承压井，一般孔径均为273mm，开孔直径一般为600mm，在地下二三十米深的底板上开大口径的孔洞存在耗时长、风险大等施工难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其方法步骤简单、设计合理、实现方便且投入成本较低、施工进度快、施工效果好，有效解决了地铁车站扩建施工中存在的已恢复水压的既有底板上开孔降水困难的难题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，所扩建的地铁车站主体结构包括底板、布设在底板左右两侧上方的左侧墙一与右侧墙一、位于底板正上方的顶板和布设在顶板与底板之间的中板，所述中板的数量为一个或多个，多个所述中板由上至下布设在顶板与底板之间，所述底板、顶板和中板的左右两侧均与左侧墙一和右侧墙一连接为一体；所述底板与位于其上方的中板之间、顶板与位于其下方的中板之间以及上下相邻两个所述中板之间均通过立柱进行支撑，其特征在于该方法包括以下步骤：

步骤一、底板开孔降水施工，过程如下：

步骤101、降水井管安装：在底板上的多个降水点位分别安装一个降水井管；多个所述降水井管的安装方法均相同，先采用开孔降水施工装置由上至下钻取一个供所述降水井管安装的竖向钻孔，再将所述降水井管由上至下装入所述竖向钻孔内；

所述开孔降水施工装置包括钻机、下部固定在底板上的下套管、固定在下套管正上方的T型三通阀门和固定在所述T型三通阀门上方的上套管，所述钻机固定在中板上且所述钻机所处的中板为钻机固定中板；所述T型三通阀门的三个接口分别为上部接口、位于上部接口正下方的下部接口和位于所述上部接口与所述下部接口之间的侧部接口，所述下套管的上端口与所述下部接口密封连接，所述上套管的下端口与所述上部接口密封连接，所述上套管顶端固定在所述钻机固定中板底部；所述上套管、下套管和所述钻机的钻杆均呈竖直向布设，所述钻杆由上至下分别自所述上套管、所述T型三通阀门和下套管内穿过，所述钻杆底端安装有钻头；位于所述钻机固定中板下方的中板上开有供所述上套管穿过的通孔；所述底板上设置有供下套管下部安装的安装孔，所述安装孔的孔径大于下套管的外径；所述侧部接口通过水管接至集水池；对所述竖向钻孔进行钻孔时，过程如下：

步骤Ⅰ、下套管安装：将下套管由上至下装入底板上预先开凿的所述安装孔内；

步骤Ⅱ、钻杆下放：将所述T型三通阀门调整至所述上部接口与所述下部接口相连通，再将钻杆由上至下下放至下套管底部；

步骤Ⅲ、钻进：启动所述钻机由上至下进行钻进，并获得所述竖向钻孔；

步骤102、降水：通过多个所述降水井管进行降水施工，直至将底板下方的地下水降至设计深度；

步骤二、车站主体结构扩宽施工：对所扩建地铁车站主体结构进行扩宽施工。

上述一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征是：步骤101中多个所述降水井管均为双层桥式滤水井管，所述双层桥式滤水井管包括内层桥式滤水管、同轴套装在内层桥式滤水管外侧的外层桥式滤水管和填充于内层桥式滤水管与外层桥式滤水管的滤料。

上述一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征是：步骤101中将所述降水井管由上至下装入所述竖向钻孔内时，边下放边在所述降水井管外侧缠绕过滤布。