[发明专利]体温控制的直流加浓电磁阀

说明书

技术领域

本发明是摩托车化油器加浓起动的一个技术领域。 

背景技术

摩托车的汽油发动机，在不同的工况下对混合气有不同的混合比要求。在冷起动时，一般都要适当加浓（提高混合气的浓度高于16%），特别是冬天冷起动时，发动机对混合气的浓度要求更高。为应负这一特殊需要，一般化油器都设置有加浓措施。但是，加浓措施只能用于冷车起动时使用，当发动机达到热车正常运转后和热车起动时，都应当取消。否则不但浪费燃油，甚至无法正常热起动。 

为了在摩托车冷起动时，能提供高浓度的混合气，在发动机达到热车状态后，又能自动取消加浓措施，人们在化油器上样采取了很多办法。如踏板车普遍采用的电子加浓阀式加浓装置，便是其中广泛应用的一例。但是，现有技术下的此类电子加浓装置有它的不足，它的不足与电子加浓装置的结构和工作原理有关；这类电子加浓阀式加浓装置，在摩托车发动机没有起动前，即冷车状态下，长时打开化油器的加浓油道，化油器处在加浓起动状态。电子加浓阀连接的是摩托车的磁电机，当摩托车发动机顺利起动后，磁电机开始向加浓阀内的PCT发热电阻供电，PCT发热电阻在磁电机的供电下恒温发热并对腊球进行加热。腊球受热膨胀，最终推动针阀运动，把加浓油道关闭，结速加浓状态。这个过程大约需要2-3分钟，主要由电子加浓阀的热特性而定。表面看，全过程完美和合理。但问题是这2-3分钟，在冬天的是时候气温较低，发动机并未能进入热车状态。一旦这时意外息火，由于加浓油道已经关闭，发动机将会很难重新起动。车况不好的发动机，有时甚至一关闭加浓油道就息火。遇到这些情况，正确的做法是等待电子加浓阀内的PCT发热电阻和腊球降温后，加浓油道重新打开时，再重新起动。然而很多心急又不明白这个道理的车主拼命地打火，这时能打着的可能性很少，蛮目打火只会损伤起动电机和电池。也有些车主以为这是故障，赶忙拿去修理。这种情况显而易见的是加浓油道的关闭与发动机的真实工况脱节了。 

发明内容

为了解决现有技术下，电子加浓阀的启闭脱节于摩托车发动机的真实工况。本发明采取的措施主要是：在摩托车发动机的机体上安装PCT热敏电阻，在直流电磁铁上安装针阀组成直流加浓电磁阀并装在化油器的加浓油道上，直流加浓电磁阀的线圈连接PCT热敏电阻，PCT热敏电阻连接摩托车电源，当摩托车发动机机体的温度达到热车状态时，PCT热敏电阻断开直流加浓电磁阀的电源。针阀在弹簧力的作用下把加浓油道关闭。 

在摩托车发动机的机体上安装PCT热敏电阻，并通过它控制直流加浓电磁阀的通断。这样做的好处是：把发动机的真实工况与直流加浓电磁阀的启闭联系在一起。避免了电子加浓阀，在发动机未达到热车状态时就关闭了加浓油道，而引起的息火和重起动困难。 

附图说明

图1.是各部份连接关系示意图。 

具体实施方式   

为了解决现有技术下，电子加浓阀的启闭脱节于发动机真实工况，本发明采取了一些措施。在直流电磁铁上安装针阀，组成直流加浓电磁阀并装在化油器上的加浓油道上。直流加浓电磁阀可控制加浓油道的通断。在摩托车发动机的机体上安装PCT热敏电阻，直流加浓电磁阀的线圈连接PCT热敏电阻。PCT热敏电阻是一种温度敏感器件，它的特性是在常温下阻值很小，相当于开关的接通。当温度达到它固有的居里温度时，它的阻值迅速增加，相当于开关的断开。本发明利用了它的这一特性，并选取了居里温度等于发动机热车状态温度的PCT热敏电阻，把它装在摩托车的发动机的机体上。发动机起动前，它的温度很低（接近室温），PCT热敏电阻的阻值很小，相当于一个接通的开关。当打开摩托车电源时，电流通过PCT热敏电阻供应直流加浓电磁阀的线圈，这时直流加浓电磁阀在电磁力的作用下，把化油器的加浓油道打开。化油器工作在冷车起动加浓状态；发动机起动后，其体温开始慢慢地上升。不管运行多少时间，这时如果出现意外息火，由于加浓油道并未有关闭，所以仍然可以轻松重新起动；当运行一段时间后，发动机的体温达到正常热车值，也即达到PCT热敏电阻的居里温度时，该PCT热敏电阻的阻值迅速增加，这时它相当于一个断开的开关。由于PCT热敏电阻连接在摩托车电源和直流加浓电磁阀线圈之间，所以，直流加浓电磁阀线圈的电流被切断，电磁铁因此失去了作用力，针阀在弹簧力的作用下把加浓油道关闭。这时即使是意外息火也不怕，因为发动机已达到了热车状态，即使没有加浓，起动也非常容易。可见，本发明加浓油道的关闭与否，不是由时间来决定，而是与发动机的实际温度状态联系在一起，它解决了现有技术的不足。