[发明专利]一种可调节弹性模量的车辆挂接缓冲结构

说明书

 

技术领域

本发明提供了一种缓冲结构，具体是涉及一种可以调节弹性模量的缓冲器，属于缓冲装备技术领域。

 

背景技术

车端连接装置是指连接两车辆间或连接两车列间的所有机械、空气和电气装置。包括车钩、缓冲器、风挡、车体间减振器和电气连接装置。牵引缓冲装置是机车的重要部件，它的用途是把机车与车辆连接或分离列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起冲击和振动。因此，它具有连接、牵引和缓冲的作用。牵引缓冲装置的构造、性能及状态，在很大程度上影响列车的运行平稳性。牵引缓冲装置有车钩、缓冲器及车钩复原装置三个部分组成。

一般可以分为1. 弹簧摩擦式缓冲器，2. 橡胶摩擦式缓冲器，3. 液压缓冲器等。

缓冲器的性能参数包括有：(1)行程：缓冲器受力下产生的最大变形量，称为行程。此时，弹性元件处于压死状态，当继续增大外力时，变形量不再增加。(2)最大阻抗力：缓冲器达到行程时的作用外力。阻抗特性：缓冲器阻抗力的大小及变化。(3)缓冲器容量：缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所作的功称为缓冲器的容量。(4)能量吸收率：缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量之比，称为能量吸收率。它表明吸收冲击能量的能力。吸收率越大，则反拨作用小，冲击过程停止得越快。(5)回弹能量：缓冲器在复原时所放出的能量。(6)耐久性：缓冲器在运用中保持其容量的能力。

但是现有的缓冲装置的弹性模量不易调节，因此不适合于应用于多种场合，另外，缓冲装置还需要有额外的保险措施，以防止缓冲部件损坏后，仍然具有一定的缓冲性能。

 

发明内容

本发明的目的是：提供一种弹性模量可以调节的车辆挂接缓冲装置，并且可以具有附加的保险缓冲性能。采用的技术方案是：

一种可调节弹性模量的车辆挂接缓冲结构，包括第一挂接单元、第二挂接单元，还包括有楔形部件，楔形部件与第一挂接单元上的凹槽相配合，楔形部件的另一端活动连接于第二挂接单元，第一挂接单元与第二挂接单元之间通过第一弹性部件连接，楔形部件在第二挂接单元上的位置调整方向与第一弹性部件的弹性形变方向垂直。

在使用时，通过调整楔形部件在第二挂接单元上的位置就可以控制楔形部件与凹槽的配合状态，如果将楔形部件向外部调整位置时，第一挂接单元与第二挂接单元之间的第一弹性部件的受压情况较小，弹性模量则会变小；同理，如果将楔形部件向内调整位置，则第一挂接单元与第二挂接单元之间的第一弹性部件的受压情况较大，弹性模量则会变大，从而可以适应于不同的使用环境。

作为本发明进一步的改进，楔形部件中部设置有第二弹性部件。采用这样的结构时，当第一挂接单元受压较多，而第一弹性部件提供的承载力有限时，楔形部件就会与凹槽上部的平面相接触，该平面可以对第二弹性部件产生压力作用，通过第二弹性部件的弹力可以进一步地提供缓冲，进而弥补了第一弹性部件的不足。

作为本发明进一步的改进，第一挂接单元上设置有第一滑杆，在第二挂接单元上设置有与第一滑杆相配合的第一滑道。第一挂接单元与第二挂接单元可以通过滑杆与滑道的连接相互运动，保持缓冲装置的稳定。

作为本发明进一步的改进，楔形部件上的第二弹性部件的一侧上设置第二滑杆，另一侧上设置有与第二滑杆相配合的第二滑道。也可以使楔形部件的受压运动更加稳定。

 

有益效果

本发明通过采用楔形部件对第一挂接单元和第二挂接单元之间的弹性模量进行调整，可以方便地改变两个挂接单元之间的应力。

 

附图说明

图1是实施例1中的缓冲结构的示意图。

图2是实施例2中的缓冲结构的示意图。

图3是实施例2中的缓冲结构的使用状态示意图。

图4是实施例3中的缓冲结构的示意图。

其中，1是第一挂接单元，2是第二挂接单元，3是凹槽，4是楔形部件，5是第一弹性部件，6是第二弹性部件，7是第一滑杆，8是第一滑道，9是第二滑杆，10是第二滑道。

 

具体实施方式

 

实施例1