[发明专利]配气相位连续可变调节器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，特别是涉及一种发动机的配气相位连续可变调节器。

  

背景技术

发动机在不同的转速下对配气相位有不同的要求，根据发动机的转速调节配气相位是改善发动机燃烧条件，提高燃油经济性和减少有害气体排放的重要技术手段之一。目前在涉及液压式可变配气相位技术中，主要采用电磁阀控制驱动气门的液压油路来实现对气门配气相位的调节，这类方法存在需配置较多的电磁阀，结构及控制复杂，电磁阀高频响应性能欠佳等缺点。

 

发明内容

本发明的目的在于提供一种能对发动机气门的提前角、滞后角、持续角进行连续调节，满足发动机各种转速下的配气相位要求，提高发动机的燃油经济性和减排性的配气相位连续可变调节器。

本发明的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：

本发明的一种配气相位连续可变调节器，包括调节器体、连接套、盖板，连接套安装在调节器体与盖板之间、通过连接件将调节器体、连接套、盖板连为一体，其中：限位套置于连接套内，在连接套内沿轴向移动；柱塞部件由柱塞套、柱塞、限位杆、弹簧组成，柱塞套固定在调节器体前端孔内，柱塞安装在柱塞套孔内并可沿轴向往复滑动，限位杆安装在连接套孔内且后端面与限位套接触，弹簧套装在限位杆上且弹簧前端与柱塞后端面接触而弹簧后端与限位杆上的台阶面接触。

上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞部件中弹簧的预紧力和柱塞达到最大行程时的弹簧力均大于液压系统初始油压对柱塞的作用力，均小于液压系统克服气门弹簧预紧力而打开气门时的油压对柱塞的作用力。

上述的配气相位连续可变调节器，其中：连接件为螺钉。

上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞部件为4、6、8、12、16或24组。

上述的配气相位连续可变调节器，其中：同一柱塞部件的柱塞套在调节器体上的安装孔与连接套上的限位杆安装孔同轴。

上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞后端的弹簧也可由在相位调节器柱塞后端腔内引入压力油或引入压力油和弹簧的组合等方式等效替代。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明采用容积控制，控制精确，调节简单；通过增减柱塞部件数量和调整布置角度即可满足不同缸数的发动机的需求，适应性强；对于发动机一定的转速条件下，气门配气相位调节器只需进行相应调节，系统即可实现所有进气门、排气门的配气相位调节且自动进行自适应运转，无需针对发动机每一个循环都进行高频、反复的调节动作，具有良好的系统自适应性和动态响应特性；其结构简单，集成度高，易于与发动机气门机构的液压式驱动系统集成；相位调节范围宽，可根据发动机转速等条件的变化对气门的提前角、滞后角、持续角进行连续调节，满足发动机各种转速下的配气相位要求，极大提高了发动机在各工况下的动力性、经济性和排放性。可满足2缸、3缸、6缸、8缸、12缸等不同缸数的发动机配气相位调节需求。

  

附图说明

图1 是本发明的外形示意图；

图2是图1反方向的外形示意图；

图3是本发明的结构示意图；

图中标记：

1、调节器体，2、柱塞套，3、柱塞，4、弹簧，5、限位杆，6、连接套，7、限位套，8、螺钉，9、盖板

具体实施方式：

以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的配气相位连续可变调节器的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1-3所示，以四缸发动机为例，一种配气相位连续可变调节器，包括调节器体1、连接套6、盖板9，连接套6安装在调节器体1与盖板9之间、通过螺钉8将调节器体1、连接套6、盖板9连为一体，其中：限位套7置于连接套6内，并可以由驱动装置驱动在连接套6内沿轴向移动；柱塞部件由柱塞套2、柱塞3、限位杆5、弹簧4组成，柱塞套2固定在调节器体1前端孔内，柱塞3安装在柱塞套2孔内并可沿轴向往复滑动，限位杆5安装在连接套6孔内且后端面与限位套7接触，弹簧4套装在限位杆5上且弹簧4前端与柱塞3后端面接触而弹簧4后端与限位杆5上的台阶面接触。

上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞部件中弹簧4的预紧力和柱塞3达到最大行程时的弹簧力均大于液压系统初始油压对柱塞的作用力，均小于液压系统克服气门弹簧预紧力而打开气门时的油压对柱塞的作用力。