[发明专利]下沉式顶置客车空调

说明书

技术领域

本发明涉及客车空调的设计与制造技术领域，具体的说，是一种应用于大中型客车的下沉式顶置客车空调。

背景技术

 城市交通、长途运输、旅游用车几乎都要使用大中型客车。在社会发展和汽车工业发展的今天，新出厂的大中型客车几乎都安装上了空调系统。

现有大中型客车空调系统的安装方式可分为顶置式、后置式、底置式和内置式等多种形式。考虑到空调安装空间和维护的方便性、易损件的及时更换性等问题，顶置式空调的布置方式已经成为大中型客车安装空调系统的主要选择。对于通常的旅游大巴来说，一方面要尽可能地提高车厢内部的高度以增加乘座的舒适性，另一方面又要考虑到客车标准中对车身高度的限高和客车自重的要求。在车身高度要求的方面，我国的客车标准规定：大客车限高4米，双层公共汽车上层内高要求达到1670mm，下层内高要求达到1880mm。这样算下来留给车顶、中层、车门和踏步三者的总高度只有450mm。再者，长途旅行客车均需考虑桥洞限高的要求，某些公交线路也同样会有桥洞限高的需要。这就要求在保证强度的前提下，在降低高度上下工夫。目前，客车顶置式空调的高度在160～300mm之间，其占用了客车的大部分“剩余高度”。此外，车身的重量关系到客车总的运行油耗。数据显示，国内平均大客车的重量比发达国家客车重量的平均值约高30%。在保证性能及制造质量的前提下，降低各个零部件的重量是客车生产企业所关注的重要指标。

为了尽可能同时满足以上两方面的要求，客车顶置式空调在向轻、薄的方向发展：由一开始的高300～400mm，发展到后来的高度在260mm以下。近年来由于高效换热器的应用，客车顶置式空调的高度甚至降到了200mm以下。

现有客车顶置式空调的不足主要是：首先，现有客车顶置式空调首先很难解决制冷量及风量要求大与空调厚度受到限制之间的矛盾，而现有内置式空调因不能设置新风进口，较难满足车室内通风换气的空气品质要求。其次，每款客车在造型设计时都会注意到车型整体的美感，但是，客车空调的设计与制造不是针对单一车型进行的，而是在相应的客车车身框架设计完成后统筹考虑的。这样，客车车身的整体框架尺寸固定后，可供选择安装的空调种类就很少了。顶置式空调是影响客车车身整体外观的一个重要因素，因此对于中高档客车用户以及客车厂商来说，顶置式空调与车身的协调性及顶弧的切合度都是非常受到关注的。而现有的顶置式客车空调很少会考虑整车协调性方面的因素。第三，现有顶置式客车空调设置在车顶蒙皮018上，不仅高度很难降下来，而且其壳体要做到能够足够容纳内部设置的冷凝器和蒸发器芯体很难做到轻量化（参见图1），所以现有12米旅游客车的顶置式空调重量大都有210～260Kg。空调重量较重对车架承压能力的要求就高，客车的自重也很难减下来。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种下沉式顶置客车空调，它能综合内置式、顶置式两种空调形式的双重优势，将车内行李架位置下移，将分体式空调下沉嵌入车厢顶部两侧的空间并使客车空调的最高点低于车顶中央的蒙皮，不仅有利于降低顶置式客车空调的高度，而且能提高车厢内空间的设计自由度；其次，能克服常规置于风道内的内置式空调无法设置新风进口的缺陷，通过在蒸发器总成的前后端部分别设置一个新风门，使得外界新风能引入车体内，能提高车内空气的洁净度；第三，下沉式空调的分体式模块化设计，单体体积小、重量轻，因而能降低客车空调总体的重量。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案。

一种下沉式顶置客车空调，为左右前后四个模块分体设置的双系统结构，采用在压缩机工作下的双冷凝器、双蒸发器、双膨胀阀和双供液管的制冷系统，将冷凝器、蒸发器设置成两个左右对称、相互独立的制冷结构；其特征是：所述两个制冷结构以下沉式的方式设置于车顶两侧凹陷的车厢行李架的位置上：蒸发器安装在冷凝器的前面或将冷凝器安装在蒸发器的前端，在所述蒸发器外壳的前端设置第一新风门，在所述蒸发器外壳的后端设置第二新风门，所述第一新风门和第二新风门的进风口分别设置在蒸发器芯体回风口所在的一侧（空调开启时，新风从外界被吸入回风口所在侧的蒸发器腔体内，经过蒸发器芯体并与之换热后被蒸发风机吹入车内，实现车厢内新鲜空气的通入），所述两个相互独立的制冷结构受空调控制装置控制；所述两个制冷结构的最高处不高于中间的车顶蒙皮：所述两个制冷结构的顶盖弧度为由车顶向车身侧围过渡的一部分，所述两个制冷结构的边缘结构与车身侧围的大平面一致，安装后的制冷结构的外形与客车车厢顶部及侧围形成统一的整体。