[发明专利]车辆及其牵引电池放电控制在审
| 申请号： | 201310376506.8 | 申请日： | 2013-08-26 |
| 公开（公告）号： | CN103633688A | 公开（公告）日： | 2014-03-12 |
| 发明（设计）人： | 约翰·保罗·吉比尤 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 鲁恭诚;刘灿强 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 及其 牵引 电池 放电 控制 | ||
1.一种车辆，包括：
电池组，包括多个电池单体；
电机，被构造成将来自电池组的电功率转换成用于车辆的动力；
至少一个控制器，被配置成响应于检测到故障条件而使电池单体放电，使得电池组达到大致等于或小于零的荷电状态，以使电池组不操作。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置成禁止给电池单体充电，使得电池组的荷电状态保持大致等于零或小于零。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，大致等于零或小于零的荷电状态由在0伏和60伏之间的电池组电压限定。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置成响应于请求电池组放电的用户输入而产生故障条件。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，电池组还包括多个电阻和开关，每个电阻通过一个开关电连接到一个电池单体，其中，响应于检测到故障条件而使电池单体的放电的操作包括闭合所述多个开关。
6.一种车辆，包括：
电池组，包括多个电池单体，每个电池单体在放电以支持车辆操作时或者在电池单体平衡期间达到最小荷电状态；
电机，被构造成将来自电池组的电功率转换成用于车辆的动力；
至少一个控制器，被配置成响应于检测到故障条件而使电池组中被选择的电池单体放电，使得被选择的电池单体达到比最小荷电状态小的荷电状态。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置成禁止给被选择的电池单体充电，使得被选择的电池单体的荷电状态保持比最小荷电状态小。
8.根据权利要求6所述的车辆，其中，电池组还包括多个电阻和开关，每个电阻能够通过一个开关电连接到一个电池单体，其中，响应于检测到故障条件而使被选择的电池单体放电的操作包括闭合与被选择的电池单体相关的开关。
9.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置成响应于检测到比预定阈值大的荷电状态而产生故障条件。
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