[发明专利]一种互通式立交桥及其互通方法

说明书

技术领域

本发明涉及路桥设计建造领域，具体为一种互通式立交桥及其互通方法。

背景技术

全封闭的高速公路，在途中的进出站点，会设置完善的右出、右进变速车道和辅道，使之通行无阻；而在立交区域，则会根据直行和转向交通量的需要，设置互通匝道。

在遍布我国的甚多公路立交桥中，仍然多为分离式立交。随着城乡经济社会和交通运输事业的不断发展，一些地区对建成并运行多年的分离式立交桥，已渐感其与周边环境需求的不适应性。

如按现行概念，进行互通设施的改造和扩建，谈何容易！动辄上千万至数千万元的资金需求以及庞大地扩占土地等方面的难题，往往瞬即断送了互通功能设施实现的愿望。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种互通式立交桥及其互通方法，该结构及其互通方法可减小分离式立交桥的建造规模，减少占地，节约建造资金，并更为环保。

为实现上述技术目的，本发明提供的方案是：一种互通式立交桥，包括交叉但相互分离的主干道和次干道，所述主干道的两侧各布置一条与次干道相交的辅道，该辅道的两端通过变速车道与其对应侧的主干道顺接，两辅道与次干道的相交处设置交通指挥装置。

而且，所述两辅道与次干道出口端相交的一侧为高、低分层结构，高层与次干道出口端平接，低层从次干道出口端的下方穿过并与同一侧次干道的入口端相交。

而且，所述次干道的入口端为高、低分层结构，高层与其对应侧的辅道平接，低层与从次干道出口端下穿过来的辅道的低层相交。

而且，所述次干道的出口和入口的高层均为架空桥面，所述次干道的出口和入口的低层均为U形敞槽坡道。

而且，所述交通指挥装置是红绿灯，或指示牌，或红绿灯和指示牌。

本发明还提供一种建立上述互通式立交桥的互通方法，包括以下步骤：

步骤一，在与次干道相交的主干道的两侧各布置一条辅道；

步骤二，两辅道分别穿过次干道的一端并与之相交；

步骤三，将辅道的两端通过变速车道与其对应侧的主干道顺接；

步骤四，在两辅道与次干道的相交处设置交通指挥装置。

而且，所述的次干道的交通量小于主干道。

而且，所述步骤二中的两辅道与次干道出口端相交的一侧为高、低分层结构，高层与次干道出口端平接，低层从次干道出口端的下方穿过并与同一侧次干道的入口端相交。

而且，所述次干道的入口端为高、低分层结构，高层与其对应侧的辅道平接，低层与从次干道出口端下穿过来的辅道的低层相交。

而且，所述次干道的出口和入口的高层均为架空桥面，所述次干道的出口和入口的低层均为U形敞槽坡道。

而且，步骤四中交通指挥装置是红绿灯，或指示牌，或红绿灯和指示牌。

本发明与现有类似的工程相比较，其规模、造价大大降低约百分之八十以上，占地少；辅道距离短，减少了因车辆行驶所带来的废气、噪音、尘土、震动等污染，更为环保。本发明的实现和推广，将为全国公路现有分离式立交桥工程提升互通功能，解除资金需求的最大障碍，为社会节省大量资源。

附图说明

图1是本发明的互通示意图。

图2是本发明与苜蓿叶型立交的工程量对比示意图。

图3是本发明与苜蓿叶型立交的左转车辆行驶路径长度的对比示意图。

图4是本发明的实施示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

本实施例提供的一种互通式立交桥，包括交叉但相互分离的主干道和次干道，所述主干道的两侧各布置一条与次干道相交的辅道，该辅道的两端通过变速车道与其对应侧的主干道顺接，两辅道与次干道的相交处设置交通指挥装置。

进一步的，上述两辅道与次干道出口端相交的一侧为高、低分层结构，高层与次干道出口端平接，低层从次干道出口端的下方穿过并与同一侧次干道的入口端相交。

进一步的，上述次干道的入口端为高、低分层结构，高层与其对应侧的辅道平接，低层与从次干道出口端下穿过来的辅道的低层相交。

进一步的，上述次干道的出口和入口的高层均为架空桥面，所述次干道的出口和入口的低层均为U形敞槽坡道。

进一步的，上述交通指挥装置是红绿灯，或指示牌，或红绿灯和指示牌。

本实施例提供的一种建立上述互通式立交桥的互通方法，包括以下步骤：

步骤一，在与次干道相交的主干道的两侧各布置一条辅道；