[发明专利]一种路面结构层防渗的施工工法

说明书

技术领域

 本发明属于高速公路路面防渗处理施工领域，尤其涉及一种路面结构层防渗的施工工法。

背景技术

高速公路的建设有力地带动了地区经济发展。至2012年底我国高速公路已达9.6万公里。在已建成的高速公路中有90％以上采用的是沥青混凝土路面。但由于我国高速公路建设起步较晚，技术力量储备较少，以及我国的气候条件恶劣、车辆超载严重等原因，许多高速公路路面未达到设计使用年限就产生了不同程度的水损坏。这些损坏通常发生在通车后的第一个雨季或第一次遇到高温时，一般不过l～3年，沥青路面的水损坏已经成为我国高速公路沥青路面早期损坏的一种主要模式，不仅对社会、交通造成较大的影响，也在经济上造成了很大的损失。

随着高速公路水损坏的加剧，公路排水问题逐步被人们所认识，排水工程的设计、施工和养护愈来愈引起人们的重视。水的作用加剧了高速公路路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，同时路面积水容易诱发高速行驶车辆的车祸。路面上的各种裂缝是水渗入路面结构的重要途径，此外，中央分隔带内的缝隙也是水渗入路面结构的另外一个重要途径，给高速公路路基路面结构的稳定性、耐久性带来一定的危害，山东省曾经对中央分隔带边缘进行开挖，发现很快就从底基层位置处流出大量的水，广东省广佛高速公路也存在中央分隔带排水设施不完善导致土基潮湿、软化的现象，上海市外环线工程运营一年多后，在养护中发现局部路段路面第三车道平整度较差，路面下陷，经钻孔取样发现在粉煤灰三渣层中有积水现象。经分析认为引起该问题的主要原因之一就是中央分隔带及两侧带下渗水无排水通道，流入路面三渣基层中，从而在基层中有积水现象，使基层强度损失。京福高速公路和京沪高速公路在山东省的重合段，经过多年的运营，该段高速公路多处出现了卿泥、辙槽、拥包、横裂、沉陷、龟裂等病害现象。对该段公路进行了全面的调查和检测，重点分析了各种病害形成的原因，分析一致认为: 客货流量大、车辆超载严重是外部的主要原因，但是路面各结构层间水的渗入和滞留加剧了这些病害的形成速度和破坏程度；测试结果表明，路面各结构层之间的空隙中存留着不同程度的水份，这些水有的滞留、有的微量流动，对公路形成了潜在的危害; 经过研究、测试，这些水通过两个渠道进入路面各结构层，一是路面水的垂直渗透，二是中央分隔带内括包雨水和人工绿化灌溉水的水平渗入。

近年来，随着我国经济的迅速发展，高速公路的交通量逐年递增，于是在运营十几年后便不得不进行拓宽改造。与此同时，这类需要扩建、改建、大修的公路原先都是采用镀锌波形梁钢护栏，经过多年使用已存在不同程度腐蚀、缩短了使用寿命。同时，我国现有高速公路的护栏按照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求设计。其最大防护能量仅为93kJ，护栏板中心线距地面高度为60cm。现有护栏板高度及防护能力相对我国目前高速公路交通条件明显不足。新颁布的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 将护栏的防护能量提高到了160kJ，护栏面与路缘石左侧立面不重合时，护栏板中心线距地面高度还应加上路缘石的高度。为减少投资成本，对原旧波形梁钢护栏进行回收再利用已是必然趋势。对翻新的波形梁钢护栏使用寿命延长、美观、使用功能以及环保等提出了更高的要求，沪宁高速公路上海段拓宽工程对既有中央分隔带的护栏及防眩板根据情况部分更新，既有路侧防撞护栏整新后重新利用。然而现有技术中，并没有根据不同的路面状况的采用不同的路面结构层防渗的施工工法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提出一种路面结构层防渗的施工工法，根据不同的路面状况的采用不同的路面结构层防渗的施工工法。

本发明采用以下技术方案：

    一种路面结构层防渗的施工工法，包括： 

通过现场试验，确定中分带积水水平渗入的严重程度；计算防渗板高度以及护栏板整平和切割；根据所述确定严重程度，选择不同的的方式进行路面结构层防渗的施工方法。

作为本发明的进一步改进，所述步骤1具体为：选取两处以上的典型路面水损坏路段，在中分带路缘带外侧部位开挖纵向的坑槽，对中分带进行浇水灌溉，检查各结构层间空隙向坑槽内渗水情况，确定中分带积水水平渗入的严重程度。

作为本发明的进一步改进，所述护栏板整平和切割具体为：对拆除下来的护栏板进行整平，在硬化场地上利用压路机将护栏板碾压平整；并根据计算的护栏板高度对整平后的护栏板进行切割。