[发明专利]汽油发动机气体混合助燃装置

说明书

技术领域

 本发明属于一种汽油发动机助燃装置，更具体地说，是涉及一种汽油发动机气体混合助燃装置。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车作为高档消费品走入普通百姓生活，特别是近年来汽车总保有量迅速增加，给人们的出行和生活增加了许多方便。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的，汽车尾气为一些大城市PM2.5的最大来源。随着排放法规的更加严格及进一步节能降耗的需求更加迫切，如何降低能源、减轻对大气环境和人类造成的危害，对汽车节能和尾气的治理都提出了新要求。汽油发动机的作用是将燃料的化学能通过燃烧放热转化成机械能，驱动汽车行驶。然而，现代汽车对发动机的要求是，不仅能高效率地进行热功转换，具有良好的动力性和燃油经济性，而且要最大限度地控制有害污染物的排放。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种有利于动力性和燃油经济性改善、降低有害污染物排放的汽油发动机气体混合助燃装置。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用下述技术方案：本发明的汽油发动机气体混合助燃装置，包括管体和设置在该管体一端的联接法兰，该管体另一端设置气体混合法兰，以该气体混合法兰中心为基准，沿圆周方向均布设有四个径向扇形开孔，该四个径向扇形开孔的圆弧处于同一圆周上，且该圆周的直径与管体内径相同，在相邻两个扇形开孔形成的径向隔筋上，向管体内方向倾斜分别依次设有扇形叶片，该四个扇形叶片相对气体混合法兰平面的倾斜角均为α，该α角为55～65°。

作为本发明的优选方案，该四个扇形叶片为该气体混合法兰上沿圆周方向依次切割扇形的圆弧和同一侧半径，并沿另一侧半径向管体内方向折弯同时形成四个径向扇形开孔。

作为本发明的进一步改进，该四个扇形叶片相对气体混合法兰平面的倾斜角α均为60°。

由于采用上述技术方案，本发明提供的汽油发动机气体混合助燃装置具有的有益效果是：

汽油发动机气体混合助燃装置安装在汽油发动机进气系统的进气门之前位置，由于其管体另一端设置气体混合法兰，以该气体混合法兰中心为基准，沿圆周方向均布设有四个径向扇形开孔，在相邻两个扇形开孔形成的径向隔筋上，向管体内方向倾斜分别依次设有扇形叶片，该四个扇形叶片相对气体混合法兰平面的倾斜角均为60°。这样当空气和电喷装置喷出的雾化燃料汽油通过该装置的气体混合法兰时，在四个径向扇形开孔和四个扇形叶片的组合作用下，空气和雾化燃料汽油经过一个高强度的涡流，能迅速达到不同气体充分混合均匀的目的，形成可燃混合气，被发动机气缸吸入后，有助于发动机燃烧，使发动机缸压、瞬时放热率均明显增加，使燃料燃烧更完全更充分，从而使发动机发出较大功率，缸内燃料燃烧完全，放热量增加，排气温度增加，有效降低了THC和CO的排放。得到了有利于动力性和燃油经济性改善、降低有害污染物排放的效果。

附图说明

图1是本发明汽油发动机气体混合助燃装置的构造剖视图；

图2是图1的侧视图；

图3是本发明的三维构造示意图。

图中：气体混合法兰1；管体2；联接法兰3；扇形叶片4。  

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1、图2、图3所示，给出了本发明汽油发动机气体混合助燃装置具体实施方式的构造示意图，包括管体2和设置在该管体2一端的联接法兰3，该管体2另一端设置气体混合法兰1，以该气体混合法兰1中心为基准，沿圆周方向均布设有四个径向扇形开孔，该四个径向扇形开孔的圆弧处于同一圆周上，且该圆周的直径与管体2内径相同，在相邻两个扇形开孔形成的径向隔筋上，向管体2内方向倾斜分别依次设有扇形叶片4，该四个扇形叶片4相对气体混合法兰1平面的倾斜角均为α，该α角为55～65°，该α角以60°为最佳。

作为本发明的优选实施例，该四个扇形叶片4为该气体混合法兰1上沿圆周方向依次切割扇形的圆弧和同一侧半径，并沿另一侧半径向管体2内方向折弯同时形成四个径向扇形开孔。这种在气体混合法兰1上直接采用切割、折弯的成形方法，能够使加工工艺简化，结构强度更好，便于制造。