[发明专利]一种车辆前轮悬挂及车把总承

说明书

 

技术领域

本发明涉及车辆行业，特别涉及一种车辆前轮悬挂及车把总承。

 

背景技术

现有的车辆前轮悬挂及车把总承的前轮叉的转轴轴线与车把的转向轴的转轴轴线在同一直线上，为增加骑行的舒适感，会在前轮叉上加装避震器，但避震效果不佳，且在摆动车把时之间车把与前轮叉之间的角度和摆动行程不能随之变化，使车把在摆动过程中有生硬感，会降低骑行的舒适度。

 

发明内容

本发明的目的是提供一种骑行稳定的车辆前轮悬挂及车把总承。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种车辆前轮悬挂及车把总承，其包括前轮、前轮支架、用于连接前轮和后轮的车架，所述的车架包括主支架、与所述的主支架相转动连接且下端与所述的前轮支架相连接的转向轴以及与所述的转向轴上端相固定连接的车把，所述的前轮支架包括上端与所述的转向轴的下端同轴且固定连接的可伸缩万向节、用于与所述的可伸缩万向节的下端相固定连接的前轮叉、与所述的主支架的下端相转动连接且转动轴线与后轮的转动轴线相平行的第二摆臂、连接在第二摆臂与前轮叉之间的第一摆臂以及连接在位于第二摆臂上方的主支架与第一摆臂之间的减震器，所述的前轮叉、第一摆臂以及第二摆臂形成前轮叉的摆臂总承。

优化的，所述的第二摆臂为“U”型杆，其两端与主支架的下端相转动连接。

进一步地，所述的第一摆臂的上端与所述的前轮叉的上端相转动连接，其下端与第二摆臂的中点相固定连接。

优化的，它还包括连接在车把上的还连接有可调节角度的仪表支架，所述的仪表支架上固定有用于显示行车状况的仪表。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明采用该种可伸缩万向节可以在前轮叉摆臂因颠簸而摆动时能适时的调整车把与前轮叉之间的角度和摆动行程；而采用上述前轮叉摆臂总承使车辆在刹车和轻微碰撞时能起到更好的缓冲效果；在车身方面能拉长车头线条显得更流线型和运动感。 

 

附图说明

附图1为本发明在实施例中的结构示意图；

附图2为本发明车辆前轮悬挂及车把总承的立体视图；

附图3为附图1的剖面图A-A；

附图中：1、前轮；2、前轮支架；3、后轮；4、后轮支架；5、车架；6、车把；8、驱动电机；9、电瓶；21、可伸缩万向节；22、前轮叉；23、第二摆臂；24、第一摆臂；25、减震器；31、钢圈；32轮胎；41、后轮叉；42、导向轮摆臂；43、承重滚轮；44、导向滚轮；45、第一压簧；46、固定架；51、主支架；52、转向轴；53、车把；54、仪表支架；55、仪表；511、底架；512、前板；513、套管；515、后板；516、坐垫骨架；517、第二压簧。

 

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本发明作进一步描述。

图1所示为本车辆前轮悬挂及车把总承用于电动自行车中的一种具体实施方式，该电动自行车包括前轮1、前轮支架2、后轮3、后轮支架4、车架5、驱动电机8以及与驱动电机8相电连接的电瓶9。驱动电机8作为轴套套设于前轮1的转轴上，电瓶9固定在坐垫下方的车架5上（由于该驱动方式为现有技术，在此不做赘述）

车架5连接在前轮支架2与后轮支架4之间，其包括主支架51、转向轴52、车把53、仪表支架54以及仪表55。仪表支架54为可调节仪表支架。

后轮3由钢圈31与套设在钢圈31外周的轮胎32组成，后轮3不具有支撑钢圈31的钢丝或是连接块之类的支撑物。后轮支架4包括一端与主支架51相连接的波浪形的后轮叉组、与后轮叉组相转动连接的导向轮摆臂组、与后轮叉组的端部相转动连接的固定架组、转动连接于固定架组上的两个承重滚轮43、一个与导向轮摆臂组的端部相转动连接且始终抵紧在后轮3内圈上部的导向滚轮44、压紧在后轮叉组与导向轮摆臂组之间的第一压簧45。后轮叉组包括相对称设置的两根后轮叉41，导向轮摆臂组包括两根相对称设置的导向轮摆臂42，固定架组包括两个相对称设置的固定架46，导向轮摆臂组、固定架46位于两后轮叉41之间，导向滚轮44和第一压簧45位于两根导向轮摆臂42之间，两个承重滚轮43转动连接于两个固定架46之间。

固定架46呈船型且与后轮叉组的转轴位于固定架46的中部，两个承重滚轮43位于固定架46的两端且分别转动连接于两个固定架46之间，两个承重滚轮43的转轴与固定架相对于后轮叉41转动的转轴相平行。