[发明专利]用于自行车变速系统的后变速器及其导链轮

说明书

技术领域

本发明涉及用于自行车变速系统的后变速器的用于导引链条的导链轮，所述导链轮包括环形的链轮体，链轮体具有用于可绕导链轮的转动轴线转动地支承的中心开口，并包括设置在链轮体外表面上且径向突出的多个齿的齿结构，其中在沿周向相邻的两个齿之间均设有一个齿槽，并且各个齿在齿结构的齿根圆区域内具有匹配于链条的预定齿宽。

背景技术

在自行车变速系统中，很早就知道且常见的是，后变速器形成有两个导链轮，这些导链轮可转动支承地安装在预紧的导链装置中。这些导链轮有多重功能。它们一方面用于张紧链条松弛的部分且根据变速系统的选定变速级来提供足够长的链条长度。另外，导链装置中的导链轮具有可靠地导引链条的任务，即使在变速换挡过程中可能出现显著轴向偏移或者说链条斜置的情况下也可以可靠地导引链条。

从现有技术中公开了许多后变速器装置。例如文献DE29623610U1示出一种用于具有不同大小的多个导链轮的变速系统的后变速器。

文献DE1262141示出了一种导链轮，其具有沿齿结构部分的或完全斜切的轮廓面。由此在操作使用中实现了，该齿结构的各个齿能轻易咬入链条内的间隙中。

在文献US4,575,365中示出一种具有导链轮的变速器，导链轮在其支承区域内以距齿槽底面的明显径向距离围绕中央开口来构成，以改善较大材料厚度的支承性能。该措施对链条导引没有任何影响，因为在径向内侧区域内的导链轮加厚部不与置于各导链轮上的链条相互作用。相似的解决方案由文献US5,711,731公开。

如众所周知的，常见的自行车链条在结构上交替形成有外链板和内链板，它们将前后相继出现的多个链辊相连。外链板和内链板的交替布置造成相应交替地变化的内链板间距，即，内链板之间的较小链板间距和外链板之间的较大链板间距。正如现有技术的上述解决方案中那样，如果外齿结构设计成具有齿厚的多个齿，则这些齿必须匹配于内链板之间的较小链板间距，使得这些齿以相当大的侧间隙咬入外链板之间。但齿结构的导引性能受其影响，这是因为链条在侧向(轴向)上仅由每隔一个的链板对来导引，即，始终仅由具有匹配于齿宽的较小链板间距的内链板来导引。这可能导致问题，尤其是当链条在某些换挡位置上或在换挡操作中遇到明显的链条跑偏时。在某些骑行状况下，可能由此引发明显振动，这可能导致链条完全从各导链轮中跳链。此外还会造成换挡问题、链条卡住、生成噪声或磨损加剧。尤其当自行车后轴上的新型变速系统中有许多齿轮时，常见的导链装置的有限的导引性能可能带来问题。

文献US4,174,642描述一种齿轮，其外齿结构设计成交替具有不同厚度的齿。由此应当考虑了上述提到的在内链板和外链板之间变化的链板间距问题。齿轮导引性能由此得到提高，即这些齿的厚度匹配于变化的链板间距，就是说，在齿轮的外齿结构上设有厚薄交替变化的齿。

发明内容

本发明基于以下任务而得出，即提供上述类型的导链轮以及借此形成的、具有改善了的导引性能的变速器。

该任务借助上述类型的导链轮来完成，在此规定，导链轮在齿槽中的至少一些处在靠近齿槽底面的区域内和/或在齿中的至少一些上具有至少一个导引部，该导引部具有比相邻的齿中的至少一个的最大齿宽更大的宽度以支承该链板尤其是内链板。

不同于在根据US4,174,642的上述现有技术中的情况，通过本发明的措施如此改善各导链轮的导引性能，使得链条在齿槽底面区域内和/或沿该齿被更好地导引。这是如此做到的，即，导引部在齿槽底面或者沿传力的齿侧面分别径向地支承链条的一个内链板对中的至少一个链板，使得除了设于两个链板之间的链辊，至少一个内链板也得到支承。虽然在齿宽恒定的情况下与在内链板对后的外链板对以侧间隙包围后面的齿，但该导引部用于改善在与该齿相邻的齿槽底面处的导引性能，该齿以小间隙且进而导引咬入内链板对之间的间隙。利用本发明的措施，被导引的链条部也可以在具有其齿宽保持恒定的多个齿的齿结构中如此运动，即内链板不仅借助咬入其间隙中的齿被导引，也在齿槽底面区域内被导引。就是说，不仅每隔一个的链节通过导链轮的每隔一个的齿来导引，而且链条部分在导链轮的各个部分区域中在齿槽底面处被导引。