[发明专利]用于车辆的动力传输装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求分别于2012年6月18日和2013年5月9日提交的韩国专利申请第10-2012-0065142号和第10-2013-0052734号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置，其可以实现平滑的起动和换档，并可以改进燃料经济性和加速性能，这是由于将电辅助驱动单元和扭矩转化设备添加至双离合器动力传输装置。

背景技术

环保车辆的技术是非常重要的技术，依靠该技术未来马达产业才可以生存。车辆制造商集中于环保车辆的发展，以便符合环境和燃料消耗的规定。

未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆（EV）和混合电动车辆（HEV），以及提高效率和便利性的双离合器变速器（DCT）。

此外，车辆制造商促进对于动力传输系统的效率的优化，以便符合国家的废气排放规定并且提高燃料消耗性能。为了提高动力传输系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动（ISG）系统以及再生制动系统引入实际使用中。

当车辆停止时ISG系统停止发动机，而当车辆开始行进时ISG系统重新起动发动机。当车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能而操作发电机，而代替通过摩擦制动车辆，而当车辆行进时再生制动系统储存在此刻在电池中产生的电能并且重新使用电能。

此外，混合电动车辆为使用多于两个动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方式组合。典型地，混合电动车辆使用通过矿物燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机，以及通过电能驱动的马达/发电机。

此外，应用于混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用于手动变速器布局。因此，可以提高效率和便利性。

换言之，DCT通过利用两个离合器交替地获得奇数速度和偶数速度。交替地获得奇数速度和偶数速度的机构提高了换档感受，以便解决传统手动变速器（MT）和自动化手动变速器（AMT）的问题。

但是，DCT具有下述问题，在起动时由于离合器滑动可能发生离合器损坏和能量损失、在坡道起步中由于离合器滑动导致发生过度的向后滚动可能无法保证安全性、由于离合器的热容量导致换档时间控制为较短可能使得相比于自动变速器产生强烈的换档冲击。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有如下优点：通过将电辅助驱动单元和扭矩转化设备添加至双离合动力传输装置而实现平滑起动和换档，通过可以再生制动而改进燃料经济性，并当加速时通过使用马达/电动机的扭矩而改进加速性能。

根据本发明的一个方面的用于车辆的动力传输装置可以包括：电辅助驱动单元，所述电辅助驱动单元作为马达或发电机操作；扭矩转化设备，所述扭矩转化设备包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组，其中所述第一旋转元件连接至所述电辅助驱动单元，所述第二旋转元件连接至发动机，所述第三旋转元件作为输出元件操作；输入设备，所述输入设备包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴通过一个离合器选择性地连接至所述第三旋转元件，并具有固定地设置在所述第一输入轴上的至少一个输入齿轮，所述第二输入轴在不与所述第一输入轴发生旋转干涉的条件下与所述第一输入轴同轴地设置，所述第二输入轴通过另一离合器选择性地连接至所述第二旋转元件，并具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；直接联接设备，所述直接联接设备选择性地连接所述扭矩转化设备的所述第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件中的两个旋转元件，从而使所述扭矩转化设备变为直接联接状态；以及速度输出设备，所述速度输出设备转化所述输入设备的扭矩并输出所述经转化的扭矩。

所述速度输出设备可以包括与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置的第一输出轴和第二输出轴，以及与所述第一输入轴和第二输入轴上的所述输入齿轮啮合的多个速度齿轮，所述多个速度齿轮选择性地通过设置在所述第一输出轴和第二输出轴上的同步模块而以可操作方式连接至所述第一输出轴或所述第二输出轴。

所述第一输入轴可以为空心轴，所述第二输入轴可以同轴地穿透所述第一输入轴。

所述电辅助驱动单元可以包括：连接至所述扭矩转化设备的所述第一旋转元件的转子；和包围所述转子并固定至变速器外壳的定子。