[发明专利]密闭型开关和密闭型开关的内压减压方法

说明书

技术领域

本发明涉及密闭型开关和密闭型开关的内压减压方法。

背景技术

作为密闭型开关，公知的例如有装载在车辆上、用于检测变速杆的选择区域的空档开关（抑制开关）。

图10表示了空档开关的典型结构。

空档开关1的开关箱3由树脂制的底座10（极板）和盖体35形成。

空档开关1的固定接点20镶嵌成型在底座10上，与固定接点20进行连接或断开的可动接点54配置在可动盘50上，所述可动盘50能转动地设置在开关箱3内。

可动盘50借助轴部55能转动地支承在密封轴承67上，所述密封轴承67插入轴孔45、15，且所述轴孔45、15设置在盖体35和底座10的对置部上。底座10形成以轴孔45、15为枢轴的扇形。

具体而言，固定接点20镶嵌成型在以轴孔45、15为中心的多列圆弧状的固定接点安装部68上，可动接点54利用可动盘50绕轴孔45、15的转动而与固定接点20接触或离开，从而利用所述接触或离开而电连接或断开，由此起到开关作用。

所述固定接点20和可动接点54涂布有接点用的润滑脂，用于提高耐久性和接触时的导电性。

固定接点20与连接切片21成为一体，连接切片21如上所述通过镶嵌成型与底座10一体化。

连接切片21在底座10内向连接部5侧延伸，并作为从底座10的侧壁12外表面向外侧突出的连接部5的端子、露出到外部。

所述空档开关1中，为了防止水和泥等侵入开关箱3内，在可动盘50的轴部55与轴孔45、15之间设置有密封轴承67。此外，底座10与盖体35通过遍及全周的焊接而相互气密性结合，底座10与盖体35的结合面之间设有密封环（后述）。

由于空档开关1通过焊接而结合时需要高结合强度，所以以往使用焊接强度高的剪切式焊接方法，并采用适合剪切式焊接方法的焊接结构。

图11、图12分别表示了适于剪切式焊接方法的空档开关1的底座10和盖体35的焊接结构（结合结构）。

如图11的（A）所示，在底座10上预先一体形成包围可动盘50的转动区域全周的侧壁12，并在侧壁12的上端面25上从内侧依次遍及全周形成收容密封环31的环状槽30和凹条部26。

凹条部26深部的外周侧上形成有焊接用斜面27，在与侧壁12的上端面25相对的、盖体35的凸缘部38的下表面38a上，形成有与侧壁12的凹条部26嵌合的凸条部40。

凸条部40沿凸缘部38的周向边缘在全周上延伸并封闭。

凸条部40中间的外周侧上形成有用于和焊接用斜面27焊接的焊接用肩部41。当侧壁12的上端面25与盖体35的下表面38a抵接时，凸条部40的焊接用肩部41会与凹条部26的焊接用斜面27发生干扰，焊接用斜面27与焊接用肩部41通过高频焊接，干扰部分横跨全周被熔融后，凸条部40与侧壁12被焊接为一体。

当焊接底座10和盖体35时，在底座10和盖体35之间夹有可动盘50，并将盖体35的凸条部40插入底座10的凹条部26时，如图11的（B）所示，首先，凸条部40的焊接用肩部41的角接触凹条部26的焊接用斜面27。所述状态下，侧壁12的上端面25与盖体35的下表面38a之间残留有间隙S1。环状槽30的深度小于自由状态（无负载状态）的密封环31的直径，密封环31的一部分从环状槽30突出。

在施加高频的状态下，从图11的（B）的位置将盖体35压向底座10后，焊接用肩部41与焊接用斜面27的干扰（重叠）部分熔融，盖体35在相对于底座10接近的方向上移动。而后如图12的（C）所示，盖体35的下表面38a接触环状槽30的密封环31后对其进行按压，最终如图12的（D）所示，盖体35的下表面38a在上端面25就位后，凸条部40和侧壁12遍及全周通过焊接而结合，并且利用密封环31和盖体35的下表面38a之间的密封环31的弹性变形，开关箱3内成为密闭状态。

但是，在这种焊接结构中，尽管通过遍布密封环31全周的密封应当将空档开关1密闭，但是有时连接部5会被润滑脂弄湿。这种状況下，存在固定接点20、可动接点54的耐久性降低的可能性，此外，润滑脂的漏出自身可能被误认为内部进水。此外，因漏出的润滑脂附着有污渍，还存在外观、美观受损的问题。

本发明人等针对这种润滑脂的漏出原因进行了认真研究，结果发现了下述现象。

（1）不能确认密封环31附近的润滑脂的泄漏。

（2）测量开关箱3内的压力时，其压力升高到大气压以上。