[发明专利]用于车辆的LNT控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年12月17日提交的韩国专利申请第10-2012-0147882号的优先权，将该专利申请的全部内容通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种LNT控制方法，更具体地涉及一种控制由于稀燃NO_X捕集（LNT）的劣化导致的充足模式（rich mode）来纯化来自车辆发动机的氮氧化物的技术。

背景技术

当LNT催化剂用于车辆的发动机排气系统中时，执行充足模式以重复利用粘性NO_X。LNT催化剂暴露在600℃以上的高温或是由于燃料中的硫的燃烧所导致的硫中毒而劣化，从而NO_X的净化率逐渐减小。

如上所述，由于NO_X的净化率取决于LNT催化剂的劣化程度，因此通过根据LNT中的NO_X的净化率改变充足模式控制计划来满足NO_X的极限并使燃料效率的损失率最小化是有必要的。

现有技术的范例是韩国专利申请公开No.KR10-2011-0063140A。

该背景部分所公开的信息只是为了加强对本发明的一般背景的了解，而不应将被视为承认或以任何形式暗示此信息形成本领域技术人员已经熟知的现有技术。

发明内容

本发明已作出努力来满足这种需要。

本发明的不同方面提供了一种用于车辆的LNT控制方法，其通过根据LNT中的NO_X的净化率（其根据LNT催化剂的劣化程度而改变）改变充足模式控制计划来满足NO_X的极限并使燃料效率的损失率最小化。

本发明的不同方面提供了一种用于车辆LNT的控制方法，包括：劣化确定步骤，该步骤确定LNT是否劣化；以及充足模式需要确定步骤，当确定LNT劣化时，该步骤执行确定，使得可与当LNT没有劣化时的情况相比更多次地执行充足模式。

本发明的方法和装置具有其他的特征和优点，这些特征和优点从结合在本文中的附图和以下的详细描述将是显而易见的并将更详细地加以阐述，附图和以下的详细描述一起用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是示出了根据本发明的用于车辆的示例性LNT控制方法的方块图；

图2是示出了用于本发明中的模型NO_X因数的实例的图表；

图3是示出了用于本发明中的车辆速度和齿轮因数的实例的图表；以及

图4是示出了本发明相对于相关技术的效果的图示。

应理解的是，附图并非必须按比例绘制，附图呈现出说明本发明的基本原理的不同特征一种稍微简化表示。如本文中公开的本发明的具体设计特征（包括例如，具体尺寸、定向、位置以及形状）将部分地取决于特定的预期应用和使用环境。

图中，贯穿附图的几幅图，参考标号是指本发明的相同或等同的部件。

具体实施方式

现将详细参照本发明的不同实施方式，这些实施方式的实例在附图中示出并在下面进行描述。尽管本发明将结合示例性实施方式进行描述，但将理解的是，本描述并非旨在将本发明限于这些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且覆盖可包含在本发明的精神和范围内的多种替代方案、修改、等同物以及其他实施方式，本发明的精神和范围如所附权利要求限定的。

参照图1,根据本发明的不同实施方式的用于车辆的LNT控制方法包括：劣化确定步骤S10，该步骤确定LNT是否劣化；以及充足模式需要确定步骤S20，当确定LNT劣化时，该步骤执行确定，使得可与当LNT没有劣化时的情况相比更多次地执行充足模式。

也就是说，通过劣化确定步骤S10确定LNT劣化，可通过充足模式需要确定步骤S20更频繁地执行充足模式，相应地，NO_X的极限可得到满足，当确定LNT没有劣化时，通过相应地减少执行充足模式的次数来减少燃料的消耗，从而有助于提高燃料效率。

在劣化确定步骤S10中，使用来自LNT的前端和后端处的氧传感器（lambda sensor）的信号，通过检测在NO_X还原中消耗的还原剂的量和还原剂滑移（slipping）的量来计算滑移比率（slip ratio），当计算出的滑移比率超过预定的临界值时，确定LNT已经劣化，其根据现有技术文献中描述的来确定LNT已经劣化。