[发明专利]高渗透通量聚二甲基硅氧烷多孔壁微囊杂化膜及制备方法

说明书

技术领域

 本发明涉及一种分离膜，具体涉及一种高渗透通量聚二甲基硅氧烷多孔壁微囊杂化膜及制备方法。

背景技术

近年来我国汽油产量呈逐年稳步上升的态势，以2000~2007年为例，汽油产量从2000年的4000多万吨上升到2007年的近6000万吨。催化裂化汽油（FCC）是催化裂解工艺的副产品，它具有较高的辛烷值（研究法辛烷值可达99，马达法辛烷值可达85），是一种很好的高辛烷值汽油调和组分，但是它含有较高的硫含量（其硫化物主要以硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩类形式存在，其中噻吩类硫的含量占总硫含量的60%以上，而硫醚硫和噻吩硫的含量占总硫的85%以上）。据统计，我国催化裂化汽油约占成品汽油的70%、车用汽油中90%的硫来自催化裂化，如何降低催化裂化汽油中的硫含量成为人们关注的焦点。因为车尾气中排放的CH，PM（颗粒物），SO_X，NO_X等物质和燃料中的硫含量直接相关。各种含硫化合物燃烧后的直接产物是SO_X，而SO_X又是形成酸雨得直接原因。世界三大酸雨区即在燃料消耗巨大的北美，欧洲和中国。SO_X还是汽车尾气处理催化剂的毒物，它会使催化剂永久性中毒，大幅降低尾气的处理效果。另外呈酸性的SO_X会腐蚀发动机，降低其性能和使用寿命。车用燃料低含硫不仅可以减少SO_X、NO_X和烟气排放，而且可以延长发动机和催化剂的使用寿命。2013年1月京津地区，珠三角等地区出现的大面积持久的雾霾天气也起因于汽油中的高硫含量。随着国家对环境保护的日益重视以及环保法规的不断健全，生产低硫及超低硫汽油正逐渐引起人们关注。2005年前后，欧美等国家和地区汽油的硫含量由200微克/克降至50微克/克以下，甚至提出了硫含量为5~10微克/克的“无硫汽油”的建议。我国车用汽油国家标准与国外先进标准相比尚有较大的差距，GB17930-1999规定我国车用汽油硫含量不大于500微克/克，自2005年7月1日起执行。新的车用无铅汽油标准要求在2009年底，全国范伟内的无铅汽油硫含量都要降为150微克/克以下，另外我国大量的进口原油硫含量数值偏高，所有这些因素都对我国汽油生产企业和汽油脱硫技术提出了更高的要求。

目前，国内外主要脱硫技术有加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术。加氢脱硫（HDS）是利用各类硫化物在一定压力和催化剂作用下，与通入的氢气进行加氢反应，裂解生成硫化氢气体，然后再通过制硫装置将H₂S分解成单质硫和氢气的工艺过程。该方法技术成熟，是目前降低汽油硫含量的主要手段，可以有效地脱除有机硫化物，但对于稠环噻吩类含硫化合物及其衍生物的脱除则比较困难。此外，采用HDS技术进行汽油深度脱硫违反了绿色化工12项原则中至少9项：会同时使大量废物和衍生物，例如烯烃饱和、链烷烃裂化，从而导致汽油收率和辛烷值显著降低；HDS过程还是一个需要催化的高温高压过程，投资与操作费用高，并需要消耗大量高纯度氢气；高温高压化工过程还会带来潜在的爆炸、火灾、泄漏等危险；并且消耗了大量的消耗型能源如石油，天然气等。开发非加氢深度脱硫技术对我国汽油产品质量的提升具有重要经济和社会意义。