[发明专利]一种空调系统及一种热交换器有效
| 申请号: | 201310151328.9 | 申请日: | 2013-04-27 |
| 公开(公告)号: | CN104121724B | 公开(公告)日: | 2018-10-26 |
| 发明(设计)人: | 陈绍龙;谭永翔;刘伟华;黄宁杰 | 申请(专利权)人: | 浙江三花汽车零部件有限公司 |
| 主分类号: | F25B30/02 | 分类号: | F25B30/02;F25B39/00;F25B41/06 |
| 代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 王学强 |
| 地址: | 310018 浙江省杭*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 空调 系统 热交换器 | ||
1.一种空调系统,包括制冷模式和制热模式;所述空调系统包括压缩机、与外部环境进行热交换的室外热交换器,其特征在于所述空调系统还包括第一换热器、第二换热器和至少二个节流装置:第一节流装置、第二节流装置;所述室外热交换器为微通道热交换器,所述室外热交换器包括第一进口、第二进口、出口、分配管、集流管、连通所述分配管与集流管的若干扁管、扁管之间固定的翅片、位于所述分配管内用于分配介质的分配器,所述分配器上均匀分布有分配小孔;所述分配小孔与分配管的分配腔连通;所述第一进口直接与分配管的分配腔连通,而所述第二进口通过所述分配器上的分配小孔与分配腔连通;所述室外热交换器的出口与所述集流管的内腔连通,所述室外热交换器的第一进口、第二进口的位置高于所述室外热交换器出口的位置;所述第一换热器的出口或所述室外热交换器的出口能够与所述压缩机的进口连通,所述第二节流装置与所述第一换热器的进口连通;在制冷模式时,所述压缩机排出的气态介质或所述第二换热器排出的介质通过所述第一进口进入所述室外热交换器的分配管,而在制热模式时,所述第一节流装置调节后的介质通过所述第二进口进入所述室外热交换器的分配管。
2.根据权利要求1所述的空调系统,其特征在于,所述第一节流装置通过管路与所述室外热交换器的第二进口连接;所述压缩机的出口通过管路与所述第二换热器的进口、或所述室外热交换器的第一进口、或先通过所述第二换热器再与所述室外热交换器的第一进口连接。
3.根据权利要求2所述的空调系统,其特征在于,所述室外热交换器的出口出来的管路至少分成两路:其中第一路通过控制阀门管路连接到压缩机的进口;第二路通过第二节流装置、或第二节流装置及控制阀门管路连接到所述第一换热器的进口;第一换热器的出口通过管路连接到所述压缩机的进口;且室外热交换器在具体安装时其分配管所处的高度高于所述集流管所处的高度。
4.根据权利要求1-3其中任一所述的空调系统,其特征在于,所述空调系统还包括中间换热器,中间换热器为双流道换热器:包括相互隔离但可以进行热交换的第一换热单元、第二换热单元,第一换热单元的进口与所述第二换热器的出口管路连接,第一换热单元的出口通过所述第一节流装置管路连接到所述室外热交换器的第二进口;所述第二换热单元通过第三节流装置连接到第一换热单元的出口,第二换热单元的出口通过管路连接到压缩机的进口;在制热模式下,第一换热单元通过与经第三节流装置节流后的第二换热单元的介质进行热交换以降低通过所述第一换热单元的介质的温度。
5.根据权利要求1-3其中任一所述的空调系统,其特征在于,所述空调系统为电动汽车或混合动力的汽车空调系统,所述空调系统还包括对电池提供冷量的电池换热器、及设置在电池换热器之前的另一节流装置;该节流装置的另一端与所述室外热交换器的出口通过管路连接,所述电池换热器的出口通过管路连接所述压缩机的进口。
6.根据权利要求4所述的空调系统,其特征在于,所述空调系统为电动汽车或混合动力的汽车空调系统,所述空调系统还包括对电池提供冷量的电池换热器、及设置在电池换热器之前的另一节流装置;该节流装置的另一端与所述室外热交换器的出口通过管路连接,所述电池换热器的出口通过管路连接所述压缩机的进口。
7.根据权利要求6所述的空调系统,其特征在于,所述空调系统在制冷模式时,高温高压的介质经过室外热交换器冷却后,从室外热交换器的出口出来的介质,分成两路分别流动:其中一路介质经过第二节流装置节流,降压降温后流向第一换热器;另一路介质经电池换热器之前设置的节流装置节流后流向电池换热器,对电池进行冷却;所述第一换热器与电池换热器的出口管路连接汇合后再与所述压缩机管路连接或通过气液分离器及管路连接。
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