[发明专利]发动机可变行程曲轴连杆组

说明书

技术领域

本发明涉及一种连杆，尤其是一种发动机可变行程曲轴连杆组。

背景技术

现有的活塞式发动机中，连杆的长度固定不变，如果吸气行程为A-B的话，那么做功行程也是A-B，两者相等。其实发动机在做功行程末期，还有很大的一部分压力没有被利用，却提前排气把这部分能量浪费掉了。

发明内容

针对现有发动机能源浪费的问题，本发明提供一种可变行程连杆组，它可以减少吸气行程，而增加做功行程。

本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：

一种发动机可变行程连杆组，包括活塞，所述活塞内设有小曲轴，发动机曲轴连杆设置在活塞内部的小曲轴连杆轴上。

所述小曲轴在活塞内部做圆周运动，从而改变行程。

可变行程连杆组是把活塞小轴改装为一个小曲轴，小曲轴的直径为BC的距离。

在吸气的过程中，大曲轴向下拉动，由于气缸负压的作用，使得连杆拉动小曲轴到下支点，从而加长连杆的长度，所以活塞只能从A点移动到B点，发动机需要按AB的行程来设计标准的压缩比。

在压缩的过程中，由于气缸正压的作用，连杆小头推动活塞中小曲轴移动到上支点，从而连杆恢复到标准长度，准备做功。

在做功的过程中，由于气缸正压的作用，活塞中的小曲轴不再转动连杆不会延长，活塞会从A移动到C点(AC＝AB+BC)，从而完成做功。

本发明的有益效果是：

本发明比传统发动机AB行程增加了BC的行程，利用了多余的压力。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。

图1是本发明的吸气行程原理图1；

图2是本发明的吸气行程原理图2；

图3是本发明的压缩行程原理图1；

图4是本发明的压缩行程原理图2；

图5是本发明的做功行程原理图1；

图6是本发明的做功行程原理图2；

图7是本发明的排气行程原理图1；

图8是本发明的排气行程原理图2；

图9是本发明活塞小轴运行至上止点结构示意图；

图10是本发明活塞小轴运行至下止点结构示意图。

图中，1.活塞，2.小曲轴连杆轴，4.曲轴连杆。

具体实施方式

一种发动机可变行程连杆组，包括活塞1，活塞1内设有小曲轴，发动机曲轴连杆4设置在活塞1内部的小曲轴连杆轴2上。

小曲轴在活塞内部做圆周运动，从而改变行程。

发动机在吸气过程当中(如吸气行程图)，大曲轴向下止点运动，拉动曲轴连杆4，曲轴连杆4拉动活塞1内小曲轴，把小曲轴的小曲轴连杆轴2从上止点拉倒下支点，曲轴连杆4延长的增加的长度BC就是小曲轴连杆轴2上、下止点的距离。发动机压缩比必须按AB行程设计标准的压缩比。

发动机在压缩行程中(如压缩行程图)，大曲轴向上推动曲轴连杆4，从而曲轴连杆4推动小曲轴连杆轴2，由于气缸正压力和阻力作用，小曲轴连杆轴2会先被推到上止点，使曲轴连杆4恢复标准长度，活塞1运动到A点，完成压缩行程。

发动机在做功行程中(如做功行程图)，由于气缸正压力的作用，小曲轴连杆轴2依然在上止点不动，活塞1会从A点运动到C点，做功行程AC比AB增加了BC(小曲轴延长的距离为BC)的距离，从而充分的利用了余压。

发动机在排气的过程中(如排气行程图)，由于气缸排气气压的阻力作用，活塞1中的小曲轴连杆轴2始终在上支点，活塞从C点运动到A点，完成整个排气过程。