[发明专利]一种飞行汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具，尤其是一种飞行汽车。

背景技术

将汽车和飞机两种运输工具结合起来，是人类由来已久的一个想法。到目前为止，国内外出现过不少飞行汽车方案和一些产品实物，多具有各种各样的设计缺陷。例如美国的Terrafugia飞行汽车和莫尔顿.泰勒的飞行汽车，只能称作可在公路上行驶的折叠机翼飞机。与本发明最相近的几个国内外专利，如美国专利号US6619584B11，名称为《ROAD/AIR VEHICLE》的专利中公开了一种飞行汽车，以及中国专利申请号为CN201110047409.5，公开日为2011年7月27日，名称为《飞行汽车》的专利中公开了一种飞行汽车，这两种飞行汽车都采用了车身前部安装鸭翼，车身后部安装主翼的气动布局。在飞行器设计中，鸭翼是一种辅助机翼，其面积比主机翼小得多，仅产生少量升力。以上两个专利均采用了鸭翼在前、主翼在后的布局方式，飞行中产生主要升力的气动承力面仍是安装在车身后部的主翼，而这种气动布局方式将导致机翼气动焦点与飞行汽车的重心相距较远，飞行时难以取得俯仰稳定。中国专利号为ZL200920053565.0，授权公告日为2010年3月10日，名称为《双涵道螺旋桨可垂直起降飞行汽车》的专利中，公开了一种可垂直起降飞行汽车，依靠涵道螺旋桨推进器实现垂直起降和水平飞行，但是却不带有机翼，无法远距离飞行。

内燃机汽车排放的废气造成了严重的大气污染。太阳能是可再生的清洁能源，但由于太阳能的不稳定性、分散性，常规尺寸大小的汽车、飞机、船舶等直接使用太阳能作为动力是目前难以克服的瓶颈。

总之，以上方案和实物都无法实现汽车和飞机的较好结合，也无法解决直接使用太阳能作为动力能源的难题。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种飞行汽车，可结合汽车和飞机二者功能。

本发明进一步要解决的技术问题是实现垂直起降功能或水陆空三栖功能。

本发明更进一步要解决的技术问题是解决汽车、飞机和船舶直接使用太阳能作为动力能源的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：采用了飞机设计中一种非常规气动布局——串列机翼气动布局，以及折叠机翼技术，来设计飞行汽车，实现了在基本不增加现有家用轿车尺寸的基础上，获得了起飞所需的较大机翼面积，较好解决了汽车和飞机二者结合这个长久以来的难题。进一步，本发明采用左、右前拉布局和车轮提升技术解决了水陆空三栖飞行汽车设计难题。本发明的另一改进，利用串列翼布局和可倾转发动机技术解决了垂直起降飞行汽车设计难题。

串列机翼气动布局和鸭式气动布局的主要区别在于，串列机翼气动布局的前、后机翼均为主机翼，主要作用是产生升力，而鸭式气动布局的鸭翼是辅助机翼，主要作用是辅助操纵或与主机翼近距离气动耦合以增加主机翼的升力。

本发明具体解决方案是：一种飞行汽车，包括车身，安装于车身下部的车轮，安装于车身两侧的能够产生向上升力的主机翼，以及安装于车身上能够产生推力的推进器，所述主机翼包括一对前机翼和一对后机翼，所述一对前机翼与车身前部两侧活动连接并能折叠收放，所述一对后机翼与车身后部两侧活动连接并能折叠收放。

所述一对前机翼的翼根分别通过前机翼连接装置与车身前部两侧的前机翼架活动连接，使得展开的前机翼能够围绕前机翼连接装置翻转折叠后收于车身两侧。

所述一对后机翼的翼根分别通过后机翼连接装置与车身后部两侧的后机翼架活动连接，使得展开的后机翼能够围绕后机翼连接装置翻转折叠后收于车身两侧。

后机翼还有另一种折叠方式，所述一对后机翼的翼根分别通过后机翼连接装置与车身后部两侧活动连接，后机翼的内翼和外翼通过翼间折叠装置活动连接，使得展开的后机翼的外翼可以分别向上翻转实现后机翼对折，然后一对后机翼整体绕各自翼根的后机翼连接装置向前方水平旋转，收于车身顶部。

进一步的，所述车身的两侧还安装有与车身活动连接的后机翼支撑杆，该后机翼支撑杆斜向上伸出，与后机翼的内翼活动连接。

进一步的，所述推进器安装在车身尾部。

进一步的，所述车身前部的左右两侧各安装有一个短舱，每个短舱上各安装有所述推进器。

进一步的，至少一个推进器安装在车身的前部，以产生垂直向下的推力；至少一个推进器安装在车身后部，以产生垂直向下的推力，当水平飞行时，安装在车身后部的所述推进器倾转约90°，以产生水平飞行所需的向后的推力。