[发明专利]一种增压发动机中的空压机

说明书

技术领域

本发明涉及空压机，具体涉及一种增压发动机中的空压机。

背景技术

目前已知的技术，传统增压内燃机，例如机械增压或涡轮增压发动机，利用一个空压机对内燃机进气进行增压。通过增压提高进气气流密度，发动机导入和燃烧了更多的空气和燃油，因此提高了内燃机的输出。这种压气机是离心式压气机，其叶轮可绕一个轴向轴旋转，用来将以轴向方向导入的空气压到空压机外缘部分，位于外缘圆周上的出气口和其下游的扩压器将空气的动能转化为压力。扩压器是用于离心空压机的一种技术。空气以高速流入扩压器并随后再扩压器中减速以提升空气压力。此扩压器包含有固定的叶片（或称导叶）来提供高效能量转换。另外扩压器也可以是无叶片的结构形式。

目前已知的技术，空压机的工作范围受气流在高流量时的阻塞现象和气流在低流量时的喘振现象所限制。喘振是一种不稳定的工况，应尽量避免。在空压机迈普中的稳定工况区域，当排气口气流受到阻碍，气压会增高以克服这种阻碍。但是在不稳定工况时，更大的阻力同时也会导致气压的下降。在给气通道内的更高压力的空气会经空压机急速返流。但是，随着此压力的消除，空压机会重建压力，促使气流向前运动，这种恒定气流的逆转导致了喘振现象。通常的技术手段是通过发动机运行点与增压气的匹配来避免阻塞和喘振情况的发生。但是技术手段也面临挑战，特别是在有节气门的汽油机中，其进气流量在高、低工况时的差别很大。辅助叶片的空压机中会有多一步的制造工序。

中国专利CN202560518U公开了一种空压机，所述空压机包括空压机本体、导热罩和管道，所述空压机本体上设置有出风口，所述导热罩一端对应所述出风口，另一端与所述管道连接。本实用新型结构简单，导热罩一端对应所述空压机本体出风口，另一端与所述管道连接，热空气会顺着管道排出至机房外，机房室内升温将减慢，防止电机在高温环境中运行，增加电机使用寿命。与本申请相比，同此专利的具体结构以及运用领域都存在较大的差别。

中国专利CN201021234公开了一种发动机用空压机装置，它包括空压机进气管，所述空压机进气管与发动机的进气管相连接，所述空压机进气管与发动机的增压器的空气出口管连接，通过增压器对空气进行压缩，从而可以在不加大活塞缸径或增加转速的条件下，提供较大排量的空气，以满足汽车空气悬挂系统、气动车门等附件对空气量的需求，结构简单，节省汽车燃油，降低了空压机的使用成本。此专利通过所述空压机进气管与发动机增压器的空气出口管连接的简单设置来改善燃油效率，这与本申请包括旋转轴、叶轮、扩压器等结构以避免喘振现象，两者在结构和所要解决的技术问题上都存在明显的区别。

发明内容

针对现有的发动机的空压机存在的上述问题，本发明提供一种能有效防止喘振的增压发动机中的空压机。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种增压发动机中的空压机，包括空压机和变排量发动机，所述空压机通过导管与所述变排量发动机连接，所述空压机包括一个压气机壳，所述压气机壳设有一个进气口和多个排气口，所有气体通过多个所述排气口流入所述变排量发动机，所述压气机壳中心设有一个旋转轴且所述旋转轴上安装有叶轮，所述压气机壳外围布置有扩压器，每个所述扩压器对应一个所述排气口。

上述增压发动机中的空压机，其中，所述叶轮上安设有隔板，所述隔板将气流导入所述扩压器的进气口。

上述增压发动机中的空压机，其中，相对的所述扩压器被设于它们之间的隔离壁分割。

上述增压发动机中的空压机，其中，所述扩压器上环绕于所述旋转轴方向安装有固定叶片。

上述增压发动机中的空压机，其中，所述变排量发动机包括多个气缸组，所述气缸组分别对应所述排气口。

上述增压发动机中的空压机，其中，每个所述叶轮的叶轮叶片都设有一个沿径向向内延伸的槽，所述隔离壁的径向延伸插入所述槽内。

上述增压发动机中的空压机，其中，所述变排量发动机包括多个阀门，所述阀门设于所述气缸组和所述排气口之间。

由于采用了上述技术，上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

两个排气口的空压机布置结构将喘振限偏移到了较低流量区域，这种布置的空压机相当于将多个空压机布置在同一个壳体内简化了整体结构；隔离壁将气流分流，在低流量时，出气口中的一个关闭，空压机的效率提高。

附图说明

图1是本发明一种增压发动机中的空压机的纵向剖视图；

图2是本发明一种增压发动机中的空压机的轴向剖视图；