[发明专利]一种汽车胎压监测系统及其监测方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车胎压监测系统及其监测方法。

背景技术

TPMS即为轮胎气压监测系统。据统计国内在高速公路上所发生的重大交通事故中，突发爆胎事故所占比例在40%以上，而美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压高或渗漏造成的。为实时监测轮胎气压，TPMS产品应运而生。并随着客户安全意识的加强，TPMS目前在中国已经渐渐运用到越来越多的车型上。

现有技术中的胎压监控系统为一套独立系统，包含胎压传感器、胎压接收器、胎压显示器。成本较高，且系统复杂，可靠性差，导致TPMS推广难度大，

在降低整车成本，简化车辆电器系统，提高可靠性的前提下，提供一种新型的胎压监测系统是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车胎压监测系统及其监测方法，在进行胎压监测的同时达到降低整车成本，简化车辆电器系统，提高可靠性的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种汽车胎压监测系统，其特征在于：所述的系统为车身控制器的主控制单元连接高频接收器，并且通过CAN收发器与CAN总线连接胎压显示器；高频接收器接收汽车钥匙与胎压传感器的高频信号，从而利用现有的车身控制器实现对汽车的胎压监测，在降低整车成本的同时提高可靠性。

所述的高频接收器为双调制方式的高频接收器，调制方式分别为幅移键控ASK和频移键控FSK。

所述的主控制单元同时采集点火开关的状态信号，当点火开关关闭时高频接收器为幅移键控ASK模式接收汽车钥匙的高频信号RKE；当点火开关启动时高频接收器为频移键控FSK模式接收胎压传感器的高频信号TPMS，从而利用车身控制器实现胎压监测功能的同时不影响其正常功能。

所述的高频接收器的型号为TB31371FNG。

一种汽车胎压监测系统的监测方法，其特征在于：所述的监测方法为监测系统的主控制单元在点火开关开启时进行自检，当汽车车速大于20km/h处于行驶模式时，胎压传感器每4至6秒检测胎压，并且每32秒发送一次数据到车身控制器；当汽车处于驻车模式时，胎压传感器每40秒检测胎压，并且每120秒发送一次数据到车身控制器，在上述两种状态下如果胎压胎温出现异常胎压传感器在6秒之内发送报警信息给车身控制器，之后每秒发送一次数据给车身控制器持续60秒；当车速低于20km/h时监测系统按照正常行驶模式工作15分钟，之后进入驻车模式。

所述的监测方法包含匹配学习模式，每个胎压传感器都有唯一的ID，胎压传感器满足触发条件进入匹配学习模式，发送包含轮胎位置信息和匹配状态信息的数据，连续发送4次数据后停止，并自动退出匹配学习模式。

一种汽车胎压监测系统及其监测方法，由于采用上述的结构，本发明的优点在于：1、利用现有的车身控制器实现胎压监测功能降低整车成本；2、简化车辆电器系统，提高可靠性；3、不影响车身控制器的正常功能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种汽车胎压监测系统的结构示意图；

图2为本发明一种汽车胎压监测系统监测方法的模式转换图；

在图1中，1、车身控制器；2、主控制单元；3、高频接收器；4、汽车钥匙；5、胎压传感器；6、点火开关；7、CAN收发器；8、胎压显示器。

具体实施方式

如图1所示，本发明为车身控制器1的主控制单元2连接高频接收器3，并且通过CAN收发器7与CAN总线连接胎压显示器8；高频接收器3接收汽车钥匙4与胎压传感器5的高频信号，从而利用现有的车身控制器1实现对汽车的胎压监测，在降低整车成本的同时提高可靠性。

高频接收器3为双调制方式的高频接收器，调制方式分别为幅移键控ASK和频移键控FSK。主控制单元2同时采集点火开关6的状态信号，当点火开关6关闭时高频接收器3为幅移键控ASK模式接收汽车钥匙4的高频信号RKE；当点火开关6启动时高频接收器3为频移键控FSK模式接收胎压传感器5的高频信号TPMS，从而利用车身控制器1实现胎压监测功能的同时不影响其正常功能。高频接收器3的型号为TB31371FNG。

本发明集合现在国内外汽车几乎都装备了车身控制器1。主控制单元电路、射频接收器电路、CAN收发器电路。以上硬件电路可与现有的车身控制器1中的主控制单元2、射频接收器电路、CAN收发器7电路合用，在保证系统可靠性的基础上，大大降低成本。