[发明专利]一种基于ECU控制的电动真空泵控制方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，涉及调节真空度的控制方法，尤其涉及一种通过电动真空泵调节真空度的控制方法。

背景技术

随着日益紧张的能源供应，人们对汽车的经济性要求更加强烈，由此应运而生的发动机增压技术有效地提高了内燃机的燃烧效率，节省了燃油，提升了驾驶乐趣。但是，增压带来的负面效果是发动机进气歧管的压力上升，真空助力器的真空度下降，从而使得真空助力器不能满足刹车系统的真空助力需求，导致连续刹车后助力效果下降，刹车效果变差，影响安全性。

针对上述问题，现有技术中常用的方法有两种：传统的方法是通过对机械结构的改造，如增加射流阀等措施来解决，这种方法对真空度的提升效果不明显，且无法对制动效果实时监控，一旦机械结构发生损坏，将会给制动性能带来极大的安全隐患；而随着汽车技术的发展，目前很多车型选用电子真空泵在真空度不足时为制动系统提供足够的真空度，这种方法对原有的车辆结构改造较大，成本较高。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术依赖于机械结构的改造，无法实时监控制动效果的缺点和使用电子真空泵方法对现有车辆结构改动较大成本较高的缺点，提出基于现有车辆结构且能够实时监控并提升制动效果的电动真空泵控制方法。为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种基于ECU控制的电动真空泵控制方法，包括如下步骤：

（1）实时检测真空助力器的真空度，并与安全阈值的上下限进行比较。

（2）根据比较结果，对真空助力器的真空度进行调节。

所述步骤（2）包括：

（21）当所述真空度大于所述安全阈值的上限时，无控制动作。

（22）当所述真空度小于所述安全阈值的下限时，控制启动电动真空泵。

（23）当所述真空度处于安全阈值的上下限之间时，控制减少发动机进气量。

所述步骤（22）还包括：

电动真空泵启动后，开始时间积分作为第一时间。

（a）当所述第一时间小于电动真空泵的过热保护时间，且所述真空度大于所述安全阈值的上限时，开始另一时间积分作为第二时间；之后若所述真空度小于等于所述安全阈值上限，则将所述第二时间的值归零，且待所述真空度再次大于所述安全阈值的上限时重新进行时间积分作为第二时间；之后的控制过程如下：

当所述第一时间小于或等于所述过热保护时间，且所述第二时间大于或等于标准时间时，控制停止所述电动真空泵。

当所述第一时间大于或等于所述过热保护时间，且所述第二时间小于所述标准时间时，控制停止所述电动真空泵，并减少发动机进气量。

（b）当所述第一时间大于或等于所述过热保护时间而所述真空度仍然小于所述安全阈值的上限时，控制停止所述电动真空泵，同时减少发动机进气量。

所述过热保护时间为所述电动真空泵的固有参数。

所述标准时间为维持真空度稳定性的时间经验值。

所述步骤（23）还包括：若发动机进气量减少后，所述真空度仍然小于或等于所述安全阈值的上限，启动电动真空泵。

启动电动真空泵后，进行时间积分作为第三时间；当所述真空度大于所述安全阈值的上限时，进行时间积分作为第四时间，之后若所述真空度小于或者等于所述安全阈值的上限，则将所述第四时间的值归零，且待所述真空度再次大于所述安全阈值的上限时，重新进行时间积分作为第四时间。

当所述第四时间大于或者等于所述标准时间且第三时间小于所述过热保护时间时，控制关闭所述电动真空泵。

当所述第四时间小于标准时间而第三时间已经大于或者等于所述过热保护时间，则控制关闭所述电动真空泵。

所述控制方法在发动机ECU内实现。

本发明基于ECU对真空助力器上的压力传感器的监控和电动真空泵的控制，能够实时保证制动系统真空度充足，保证制动安全性，而且一旦整套控制系统出现问题，通过ECU对电路检查及逻辑判断，主动发出提醒，保证行车安全。本发明摆脱了现有技术中的机械方法对机械结构的强烈的依赖性，避免了现有技术中使用电子真空泵对原有结构改动较大成本较高的缺点。

附图说明

图1本发明实施例中电动真空泵的控制逻辑主干图；

图2本发明实施例中电动真空泵的控制逻辑第一分图；

图3本发明实施例中电动真空泵的控制逻辑第二分图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步阐述本发明的技术方案。

本发明提出一种基于ECU控制的电动真空泵的控制方法，包括以下步骤：