[发明专利]冷缸相循环发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种冷缸相循环发动机。

背景技术

根据朗肯循环、斯特林循环、奥拓循环、狄赛尔循环以及布雷登循环等循环制造的热动力系统均具有这样和那样的缺点，因此需要发明一种结构更为简单的发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种冷缸相循环发动机，包括液体动力气缸活塞机构、汽化器和冷凝器，所述液体动力气缸活塞机构的气缸与所述冷凝器连通，所述冷凝器与所述汽化器连通，所述液体动力气缸活塞机构、所述汽化器、所述冷凝器以及三者之间的连通通道形成工质闭合回路。

方案2：在方案1的基础上，所述汽化器设为旋转式容器，所述旋转式容器在旋转轴处设为中空通道，所述中空通道设为燃烧区；所述中空通道侧壁上设有通孔，所述冷凝器与所述通孔连通。

方案3：在方案1的基础上，所述液体动力气缸活塞机构包括固定活塞和滑动缸，所述汽化器设在所述滑动缸的缸顶上，所述冷凝器设在所述滑动缸的缸壁上。

方案4：在方案1的基础上，所述液体动力气缸活塞机构设为圆弧状，所述汽化器设在所述液体动力气缸活塞机构的缸套顶部，所述冷凝器设在所述液体动力气缸活塞机构的缸套中部；所述液体动力气缸活塞机构的缸套和活塞分别经不同连杆与所述液体动力气缸活塞机构的圆弧中心轴转动连接；所述冷缸相循环发动机还包括有动力连杆和从动连杆，所述动力连杆一端与所述缸套连杆中部上的曲轴转动连接，另一端与固定曲轴转动连接；所述从动连杆的一端与所述活塞连杆的中部销轴连接，另一端与所述缸套连杆中部上的所述曲轴转动连接。

方案5：在方案1的基础上，在所述冷凝器和所述汽化器之间的连通通道上设回热器。

方案6：在方案5的基础上，所述液体动力气缸活塞机构的气缸经正时液体泵和所述回热器连通。

方案7：在方案6的基础上，在所述液体动力气缸活塞机构的气缸与所述正时液体泵之间的连通通道上设储液空间。

方案8：一种冷缸相循环发动机，包括液体马达、正时液体泵、汽化器和冷凝器，所述液体马达的液体入口与所述冷凝器连通，所述冷凝器与所述汽化器连通，所述液体马达的液体出口与储液空间连通，所述储液空间与所述正时液体泵的液体入口连通，所述正时液体泵的液体出口与所述汽化器连通。

方案9：在方案8的基础上，在所述冷凝器和所述汽化器之间的连通通道上设回热器。

方案10：一种冷缸相循环发动机，包括液体动力气缸活塞机构、汽化器和冷凝器，在所述液体动力气缸活塞机构上设动力液体工质出口，在所述动力液体工质出口处设动力液体工质出口控制门，在所述液体动力气缸活塞机构上设动力液体工质入口，在所述动力液体工质入口处设动力液体工质入口控制门，所述动力液体工质入口与所述冷凝器连通，所述冷凝器与所述汽化器连通，所述动力液体工质出口与所述汽化器连通，所述液体动力气缸活塞机构、所述汽化器、所述冷凝器以及三者之间的连通通道形成工质闭合回路。

方案11：在方案10的基础上，所述冷缸相循环发动机还包括回热器，所述动力液体工质入口经所述回热器与所述汽化器连通，所述动力液体工质出口经所述回热器与所述汽化器连通。

方案12：在方案1、8或方案10的基础上，所述汽化器设为内燃燃烧室，在工质通道壁上设工质导出口。

方案13：在方案12的基础上，所述工质导出口设置在所述冷凝器与所述汽化器之间的连通通道上。

方案14：在方案1、8或方案10的基础上，所述冷缸相循环发动机的工质设为水或有机物。

方案15：在方案1、8或方案10的基础上，所述汽化器设为以外燃燃烧室为热源的外燃热交换器。

方案16：在方案1、8或方案10的基础上，所述汽化器设为以余热为热源的余热热交换器。

方案17：在方案1、8或方案10的基础上，所述汽化器设为以太阳能为热源的太阳能热交换器。

方案18：在方案13的基础上，所述冷缸相循环发动机还包括涡轮动力机构和叶轮压气机，所述工质导出口与所述涡轮动力机构的工质入口连通，所述涡轮动力机构的工质出口经附属冷却器与所述叶轮压气机的工质入口连通，所述叶轮压气机的工质出口与所述工质闭合回路连通；所述涡轮动力机构的工质出口与所述叶轮压气机的工质入口之间的通道上设有附属工质导出口。