[发明专利]城市轨道交通加长列车编组客运方法

说明书

技术领域：

本发明涉及城市地铁、轻轨交通客运体系，属于城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通加长列车编组客运方法。

背景技术：

目前在城市居民出行方面，地铁、轻轨等城市轨道交通工具由于具有准时、快捷、客运量大、节能、环保、噪音低等等优点，占有越来越重要的地位，在很多城市已经成为市民的首选出行方式。目前已建成的线路上，地铁、轻轨的运行方式是：由多节车厢串联组成一列列车编组，列车在轨道线路上运行，在沿途经过的各个车站停靠上下乘客，列车按一定的时间间隔发送，一条轨道线路上同时有多列列车在运行，从而形成连续的客运能力。一条轨道线路的客运能力主要由每列车加挂的车厢数量形成的载客能力、列车跑完全程所用的时间、各列车之间的发车时间间隔形成的线路上同时运行的列车数量决定。为方便乘客上下车，和保障在紧急情况下列车中的所有乘客可以从站台迅速疏散，现行运行体系是列车编组长度不超过站台长度，所有车厢都能够同时停靠在站台上接送乘客，列车的载客量由此确定，在此条件下，通过缩短发车间隔时间、提高发车频次投入更多车辆来增加运力，受安全因素的制约，车行速度和各列车之间的发车间隔时间有一定的限制，因此它总会有一个客运能力极限，超过这个极限，再增加客运能力，用现行的运行体系是不可能的。

若通过重复建设新线路的方法提高运力，将面临巨额的资金投入，并可能面临土地资源的不足或造成土地资源的浪费。

发明内容：

为了克服现有技术中存在的一个或多个问题，本发明发明人创造性地提出了以下技术方案。

一种城市轨道交通加长列车编组客运方法，其特征在于加长列车编组长度大于车站站台至少一节车厢以上的长度；将线路沿途车站分类，加长列车编组在不同类型车站站台停靠时，车身的不同部分停靠于站台。

在本发明中，将车站至少分成A类型和B类型两种类型，加长列车编组在其中一种类型车站站台停靠时，车头及部分车厢停靠于站台内，长于站台的车尾及部分车厢停于站台外；加长列车编组在另一类型车站站台停靠时，车尾及部分车厢停靠于站台内，长于站台的车头及部分车厢停于站台外。

所谓的“A(B)类型”只是对车站进行分类的标识体系，也可以采用“第一(第二)类型”、“红色(白色)”等来描述，而不影响车站本身的属性。

所谓的“至少分为两种类型”是指一条轨道线路上的车站，即使所有车站的站台长度都一样长，也必须最少分为两种类型，还可以根据车站站台长度不同或站台承担乘客周转量不同增加车站类型。

所谓的“站台”指的是站台内可用于停靠列车，以供乘客上下车的部分。

所谓的“车头(车尾)及部分车厢停靠在站台内，长于站台的部分车厢停于站台外”，指的是车头(车尾)与站台边缘齐平，在这样的情况下，当车身长于站台时，部分车厢位于站台之外，而位于站台之内的车身部分于站台长度相等。

在本发明中，A类型和B类型车站可交替排列。即A类型车站的下一站为B类型车站，再下一站仍为A类型车站，以此类推，即“ABABAB”序列。当然在某些情况下，彼此间隔特定的车站数也是可以的，比如两个相邻的A类型车站之间间隔两个或更多个B类型车站，即“ABBABB”序列，反之亦然。两个类型的车站根据具体情况的要求乱序排列也是考虑的情形之一。

在本发明中，优选通过站台分区来为乘客提供标识体系，例如站台上至少包括A类型车站上下车区域和B类型车站上下车区域。在一个实例中，站台只包括A类型车站上下车区域和B类型车站上下车区域。在另一个实例中，除了A类型车站上下车区域和B类型车站上下车区域之外，还可以包括混合上下车区域。

在前一实例中，A和B类型车站上下车区域可各为站台的一半，或者其一较大，另一较小。

站台区域的分类可通过声、光、电、图、文字、颜色等等标识中的一种或者多种的组合实现。一个具体的实例可以是，站台左侧地面划定为A类型车站上下车区域，站台右侧地面划定为B类型车站上下车区域，除了在地面用线条划出该区域外，天花板上还可用红色、白色灯光照明显示两个区域，同时通过广播系统告知乘客各自的乘车区域。

在本发明中，还优选通过列车车厢分区来为乘客提供标识体系，例如加长列车编组由位于两头的A类型专用车厢和B类型专用车厢以及位于中间的公共车厢组成。

加长列车编组在A类型车站站台停靠时，A类型专用车厢和公共车厢停靠于站台内；

加长列车编组在B类型车站站台停靠时，B类型专用车厢和公共车厢停靠于站台内。