[发明专利]电动汽车电机控制器的冷却控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及电动汽车电机控制器的冷却控制电路。

背景技术

随着全球石油资源的不断消耗引起了石化能源的供应紧张，也造成了全球环境的恶化，为了缓解能源危机和保护环境，电动汽车成为当前汽车发展的主要方向。

随着电动汽车的不断向前发展，大功率的电机和控制器相继问世，这就要求整车的冷却系统必须很好的满足工作需要，同时最大限度的节省电能，电动汽车中电机控制器在急加速、急减速和过载等工况下，温度急剧升高，电机控制器必须有相应的散热结构才能保证功率器件IGBT可靠工作。通常，对于具有水冷结构的电机控制器，通常也带有电扇散热结构，二者同时工作以实现更好的散热，但水泵通常具有较大的功率，持续工作会造成电动车电量的损耗，造成电能损失。

发明内容

本发明提出了一种电动汽车电机控制器的冷却控制电路，实现水泵和电扇的分别控制，降低能耗，节省电量。

为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：

一种电动汽车电机控制器的冷却控制电路，包括：温度采集电路、处理器单元、水泵驱动电路、电扇驱动电路以及水泵回路、电扇回路，温度采集电路采集电机控制器的温度信号，所述处理器单元根据温度采集电路的温度信号分别控制水泵驱动电路或电扇驱动电路的导通，以分别实现水泵回路或电扇回路的导通。

优选地，所述温度信号对应的温度值高于预定温度时，所述处理器单元控制水泵驱动电路导通，否则，控制电扇驱动电路导通。

优选地，所述温度采集电路包括温度差分输入电路、线性耦合器件以及放大电路，所述温度差分输入电路提供与电机控制器温度所对应的差分电压信号输入至线性耦合器，差分电压信号经线性耦合器及放大电路放大后输入至处理器单元。

优选地，所述温度差分输入电路包括第一桥臂和第二桥臂；

第一桥臂由第一电源、第一电阻和温度传感器依次串接，而后串接第二电阻，第二电阻分别接第二电容、第一双向二极管以及第三电阻的一端，第二电容的另一端接地，第一双向二极管的另一端的正极接地、负极接第一电源，第三电阻的另一端分别接第四电阻和第三电容的一端以及线性耦合器的第一输入端，第四电阻和第三电容的另一端接地；

第二桥臂由第二电源、第五电阻和第六电阻依次串接后接地，第七电阻从第五电阻和第六电阻之间接出后分别接第四电容、第二双向二极管以及第八电阻的一端，第四电容的另一端接地，第二双向二极管的另一端的正极接地、负极接第二电源，第八电阻的另一端分别接第九电阻和第五电容的一端以及线性耦合器的第二输入端，第九电阻和第五电容的另一端接地，第二电容的一端与第四电容的一端之间接有第一电容。

优选地，所述放大电路包括运算放大器，线性耦合器的第一输出端经第十电阻后分别接第六电容和第十二电阻的一端以及运算放大器的第一输入端，第六电容和第十二电阻的另一端接地，线性耦合器的第二输出端经第十一电阻接至运算放大器的第二输入端，运算放大器的第二输入端与其输出端之间并接有第十三电阻和第七电容，运算放大器的输出端经第十四电阻后分别接第七电容和第十五电阻的一端，第七电容的另一端接地，第十五电阻的另一端分别接第十六电阻、第八电容和第三双向二极管的一端以及处理器单元的输入端，第八电容的另一端接地，第十六电阻的另一端接第三电源第三双向二极管的另一端的正极接地，负极接第四电源。

优选地，所述水泵驱动电路由第五电源、第一隔离光耦以及第一开关器件依次串接组成，所述处理器单元的输出驱动第一隔离光耦导通，进而使第一开关器件导通；所述水泵回路由第五电源、水泵及第一开关器件依次串接组成。

优选地，所述电扇驱动电路由第六电源、第二隔离光耦、第二开关器件依次串接组成，所述处理器单元的输出驱动第二隔离光耦导通，进而使第二开关器件导通；所述电扇回路由第六电源、电扇及第二开关器件依次串接组成。

优选地，所述第一开关器件或第二开关器件为MOS器件。

本发明实施例的提供的电动汽车电机控制器的冷却控制电路，由处理器根据温度信号来分别控制水泵驱动电路或电扇驱动电路的导通，来实现水泵冷却或电扇冷却的分别控制，降低了由于二者持续工作造成的电动车电量的损耗，节省电量。

附图说明

图1为根据本发明实施例的电动汽车电机控制的冷却控制电路的结构示意图。

图2为根据本发明实施例电动汽车电机控制的冷却控制电路中温度采集电路的结构示意图。

图3为根据本发明实施例的电动汽车电机控制的冷却控制电路中水泵及电扇驱动电路的结构示意图。