[发明专利]带电动机的增压器和具有带电动机的增压器的发动机装置

说明书

技术领域

本公开涉及带电动机的增压器和具有带电动机的增压器的发动机装置，该带电动机的增压器利用电动机使旋转轴旋转，并利用固定在旋转轴的一端部的压缩机轮对向发动机供给的吸气进行增压。

背景技术

在机动车等发动机装置中，为了谋求提高发动机输出，利用从发动机排出的排气驱动排气涡轮机，由此使配置在吸气通路的压缩机同轴驱动，来进行对向发动机供给的吸气进行压缩的“增压”。

在利用该涡轮增压器进行增压时，会有被称为涡轮迟滞的在发动机低速旋转时响应延迟的问题。作为补充该涡轮迟滞的响应延迟的技术，公知的是二级增压系统，该二级增压系统具有利用排气驱动的涡轮增压器和利用电动机驱动的电动增压器。另外，还公知有电动辅助涡轮增压器，其通过在涡轮增压器上安装电动机，并在低速旋转时使电动机工作来驱动压缩机来消除涡轮迟滞(专利文献1)。

另外，在以下的本说明书中，将构成为能够利用电动机驱动压缩机的增压器称为“带电动机的增压器”。该带电动机的增压器包括：不具有排气涡轮机，而仅利用电动机驱动压缩机的“电动增压器”，和除了利用电动机的驱动以外还利用排气涡轮机的驱动来驱动压缩机的“电动辅助涡轮增压器”。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)再表2008-020511号公报

发明内容

发明所要解决的技术课题

另外，在上述带电动机的增压器中，在讨论以使轴承结构的简单化等为目的而采用润滑脂润滑方式的轴承(以下，称为“润滑脂封入轴承”)时，本发明者发现，会有封入轴承的润滑脂高温恶化的问题。另外，本发明者发现，在将带电动机的增压器用作二级增压系统的高压级增压器的情况下，在配置于该压缩机轮的附近的轴承中，该润滑脂的高温恶化尤其成为问题。另外，本发明者发现，在具有EGR的发动机装置中，在使排气的一部分在比带电动机的增压器更靠近上游的位置再循环的情况下，在配置于该压缩机轮的附近的轴承上，润滑脂的高温恶化尤其成为问题。

本发明的至少一种实施方式鉴于上述现有技术问题，其目在于，提供一种带电动机的增压器和具有带电动机的增压器的发动机装置，该带电动机的增压器在采用润滑脂润滑方式作为轴承的润滑方式的情况下，使该轴承的冷却性能提高。

用于解决技术课题的技术方案

为了达成上述目的，本发明的带电动机的增压器的至少一种实施方式具有：

旋转轴；

固定在所述旋转轴的一端部的压缩机轮；

收容所述压缩机轮的压缩机壳体；

电动机，其包括固定设置在所述旋转轴上的马达转子和配置在该马达转子的周围的马达定子，该电动机向所述旋转轴给予旋转力；

收容所述电动机的马达壳体；

能够旋转地支承所述旋转轴的第一润滑脂封入轴承；

轴承壳体，其收容所述第一润滑脂封入轴承，并配置在所述压缩机壳体和所述马达壳体之间，

在所述轴承壳体的内部，冷却介质进行流动的冷却通路在所述第一润滑脂封入轴承的外周侧沿周向设置。

利用如上所述的带电动机的增压器，在轴承壳体的内部，在该第一润滑脂封入轴承的外周侧的位置设置有沿周向延伸的冷却通路。因此，通过使从大气直接获得的空气、发动机的吸气路径中的吸气、水等冷却介质在该冷却通路流动，能够有效冷却第一润滑脂封入轴承。

另外，在本发明的一实施方式中，

所述旋转轴除了利用所述电动机的驱动以外，还利用排气涡轮机的驱动给予旋转力。

这样，本发明的带电动机的增压器也可以是除了利用电动机的驱动以外，还利用排气涡轮机的驱动来驱动压缩机的“电动辅助涡轮增压器”。

另外，在本发明的一实施方式中，

所述马达壳体收容第二润滑脂封入轴承，该第二润滑脂封入轴承配置在所述第一润滑脂封入轴承的隔着所述马达转子的相反侧，并能够旋转地支承所述旋转轴。

利用该结构，成为利用两个轴承支承旋转轴的双支承结构，能够以低摩擦阻力稳定支承旋转轴。

另外，在本发明的一实施方式中，所述冷却介质由气体构成。

利用该结构，由于利用所谓空冷式来冷却轴承，因此能够利用简单的结构冷却带电动机的增压器。

另外，在本发明的一实施方式中，

在所述冷却通路的内周面设置有向外周侧突出的散热片部。

利用该结构，由于传热面积增大，因此冷却效率提高。

另外，在本发明的一实施方式中，所述冷却介质由液体构成。