[发明专利]内燃机的增压器的压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的增压器的压缩机，更详细地说，涉及适合用于涡轮增压器的离心式的压缩机。

背景技术

过去，作为压缩空气用的手段，已知有离心式的压缩机。在下面所列举的现有技术文献中，公开了与离心式的压缩机有关系的发明。离心式的压缩机在内燃机的增压器中，特别是在涡轮增压器中也被使用。

在过去一般的内燃机的增压器中，使用图14所示的结构的压缩机。压缩机具有利用壳体102和背面板106构成的外壳。背面板106被固定到图中未示出的轴承箱上，背面板106和壳体102由螺栓连接。

在壳体102的内侧形成护罩104，在护罩104内容纳有叶轮110。叶轮110具有被图中未示出的轴承能够以旋转轴线CL为中心旋转地支承的轮毂112和安装于轮毂112表面的多个叶片114。

在叶轮110的周围，围绕着叶轮110地设置环状的扩压器120。扩压器120由设置在壳体102上的护罩侧壁面124和设置在背面板106上的轮毂侧壁面122构成。护罩侧壁面124与护罩104的表面相连续地连接，轮毂侧壁面122经由轮毂112的外周部的阶梯差与轮毂112的表面连接。在过去一般的增压器的压缩机中，护罩侧壁面124和轮毂侧壁面122各自作为垂直于叶轮110的旋转轴线CL的平面构成。另外，图14所例示的扩压器120是没有叶片的无叶片式扩压器，但是，在过去一般的内燃机的增压器中，在有的情况下，也使用配备有具有叶片的带叶片式扩压器的压缩机。

在壳体102的内侧，在扩压器120的周围，包围扩压器120地设置有涡旋状的涡管130。吸入压缩机的空气通过叶轮110的旋转被加速，通过被扩压器120减速而被加压。从扩压器120的全周流出的加压空气，被涡管130集中，形成一个气流而被送往下游的进气管。

不过，带有增压器的内燃机中的问题之一是附着并堆积到压缩机的内壁面上的沉积物。沉积物由于包含在串漏气体中的油雾的原因而产生的。在车辆用的内燃机中，从燃烧室漏出到曲轴箱中的串漏气体被返回到进气通路中进行处理。在带有增压器的内燃机的情况下，串漏气体返回到在进气通路中的压缩机的上游。由于在串漏气体的油雾中包含有通过燃料的燃烧生成的碳黑，所以，附着到压缩机的壁面上的油雾在高温气氛下高粘度化而变成沉积物。堆积在压缩机内的沉积物使压缩机的效率降低，乃至于会使内燃机的性能降低。

在如图14所示的构成的过去的压缩机中，特别是，扩压器120的轮毂侧壁面122上的沉积物的堆积成为问题。图15模式地表示由过去的压缩机产生的在扩压器120内的油雾流。油雾搭乘从叶轮110排出的加压空气流而被运送，该气流的方向不与扩压器120的壁面122、124平行。在包含叶轮110的旋转轴线CL的纵剖面中，扩压器120的壁面122、124与垂直于叶轮的旋转轴线CL的线L1平行。但是，由于在从叶轮110排出的加压空气中残留有在轴线方向上流动的成分，所以，油雾的流动方向变成比垂直线L1向轮毂侧壁面122侧倾斜的方向。其结果是，大量的油雾碰撞并附着到轮毂侧壁面122上。由于油雾的表面面积相对于体积之比大，所以，蒸发迅速，在附着到轮毂侧壁面122上的时候高粘度化，原样地变成沉积物，堆积到轮毂侧壁面122上。

另一方面，关于护罩侧壁面124，沉积物的堆积少。这是因为，由于与流动的方向的关系，附着到护罩侧壁面124上的油雾量少，进而，油沿着护罩104的表面流入到护罩侧壁面124上，该油流妨碍在护罩侧壁面124上的沉积物的长大。因而，可以说，为了抑制沉积物向压缩机上的堆积，保持压缩机的效率，减少沉积物向扩压器的壁面、特别是向轮毂侧壁面上的堆积是非常重要的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－150245号公报

专利文献2：日本实用新型登录第3168894号公报

专利文献3：日本特开平11－182257号公报

发明内容

本发明的课题在于，在内燃机的增压器的压缩机中，减少沉积物向该压缩机的扩压器的壁面、特别是向扩压器的轮毂侧壁面上的堆积。