[发明专利]电动车辆、电力设备及电力供给系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆、电力设备及具备电动车辆、电力设备的电力供给系统，更确切而言，涉及用于将从车载蓄电装置放电的电力向电动车辆的外部供给的技术。

背景技术

在以通过电动机产生车辆驱动力的方式构成的电动机动车、混合动力机动车及燃料电池机动车等电动车辆中，搭载有蓄积用于驱动该电动机的电力的蓄电装置。在电动车辆中，开发出了一种通过商用系统电源等车辆外部的电源(以下，也简称为“外部电源”)对这样的车载蓄电装置进行充电的所谓插电式的结构。

在日本特开2010-148283号公报(专利文献1)中，记载了能够由外部电源充电的电动机动车用蓄电池的充电结束后的蓄电池的蓄电量的控制。具体而言，记载了在蓄电池的温度处于超过规定值的高温状态时，通过从蓄电池将规定的电力向规定的电力设施放电而缓和蓄电池的在高温状态下的性能劣化。

另外，在日本特开2010-268602号公报(专利文献2)中记载了如下情况：在从显示的充放电控制菜单(图5)选择了“充电”或“放电”后的充放电控制中，按照由使用者输入的充放电的制约条件，作成蓄电池的充放电计划表。具体而言，记载了基于卖电及买电的费用信息、由使用者输入的充放电的制约条件、蓄电池的信息而作成充放电的计划表，并基于该充放电的计划表对蓄电池进行充放电。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-148283号公报

专利文献2：日本特开2010-268602号公报

发明内容

发明要解决的课题

关于能够在与车辆外部之间授受电力的电动车辆，如智能电网等所示那样，将车辆当作电力供给源，通过车载蓄电装置的放电而向车辆外部进行供电的系统的研究不断进展。例如，在负载电力消耗的峰值时间，若通过从电动车辆向车辆外部供给电力来抑制商用系统电源的峰值，则能提高节能效果。

然而，在车载蓄电装置的外部充电结束后，若无限制地允许这样的向车辆外部的供电，则在使用者开始电动车辆的驾驶时，可能会由于蓄电装置的SOC(State of Charge)的下降而无法充分确保基于蓄电装置的蓄积电力的行驶距离。

另一方面，若过度地禁止从车载蓄电装置向车辆外部的放电，则作为电力供给源的车辆有效利用度下降，从而使用者的便利性可能会下降。或者如专利文献1记载那样由于高SOC状态的持续而蓄电装置的劣化可能会不断进展。

专利文献2中示出了对于放电控制及放电控制分别决定考虑了成本好处等的最佳的充放电计划表的情况。然而，关于一体地掌握蓄电装置的充电及放电且在车载蓄电装置的外部充电结束后应如何控制充放电的情况，专利文献2既没有公开也没有启示。

本发明为了解决这样的问题点而作出，本发明的目的是在与车辆外部之间能够授受电力的电动车辆中，适当地控制车载蓄电装置相对于车辆外部的充放电。

用于解决课题的方案

在本发明的一方式中，电动车辆包括：车载的蓄电装置；用于在与车辆外部之间授受电力的电力节点；以及用于在与车辆外部之间经由电力节点能够对蓄电装置充电或从蓄电装置放电的状态下，控制与车辆外部之间的蓄电装置的充放电的控制装置。控制装置以如下方式控制从蓄电装置的放电：在通过车辆外部的电源对蓄电装置进行了外部充电之后，设置限制从蓄电装置向车辆外部的放电的第一期间，并且至少在第一期间的结束后，设置将第一期间中的放电限制解除的第二期间。

优选的是，在电动车辆中，控制装置将从蓄电装置的外部充电的结束起经过规定期间为止的期间设定为第一期间，将规定期间的经过后设定为第二期间。

另外，优选的是，在电动车辆中，控制装置按照由使用者指定的充电结束时刻来控制外部充电，并且将从充电结束时刻起经过规定期间为止的期间设定为第一期间，将规定期间的经过后设定为第二期间。

或者优选的是，在电动车辆中，控制装置根据来自车辆外部的负载的放电要求，执行从蓄电装置向车辆外部的放电。还优选的是，在第二期间中存在放电要求时，控制装置向使用者确认从蓄电装置的放电的可否。

另外，优选的是，在电动车辆中，控制装置向使用者确认第二期间中的从蓄电装置的放电的结束后的、蓄电装置的再次的外部充电的需要与否。