[发明专利]带制动盘的铁道车轮的组装装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在组装被搭载在铁道车辆上的带制动盘的铁道车轮时所采用的组装装置，特别是涉及一种内置有防偏心键的带制动盘的铁道车轮的组装装置。

背景技术

以往，铁道车辆的制动装置采用了盘形制动器。在盘形制动器中，大多采用在铁道车轮(以下也简称作“车轮”)的两侧面安装有制动盘(以下也简称作“盘”)的带盘车轮。

在此，在盘仅利用螺栓紧固的带盘车轮的情况下，盘在制动时因与制动衬片的滑动所产生的摩擦而承受热负荷，因此，反复热膨胀，其结果相对于车轮产生偏心。该状况在应对近年来的高速化·轻量化的盘中较为显著。为了防止这样的盘的偏心，开发了一种在盘和车轮之间内置有防偏心键的带盘车轮。

图1是分解地表示防偏心键内置型的带盘车轮的立体图。该图所示的带盘车轮由车轮1、环形圆盘状的一对盘2、用于将这些车轮1和盘2紧固的螺栓3和螺母4、棒状的防偏心键5构成。一对盘2分别将其表面侧设为滑动面，在其背面以放射状形成有多个散热片部2a。另外，在图1中，为了方便起见，将多个放射状的散热片部2a简化为1个地图示。

在车轮1的板部1a和盘2中分别形成有供螺栓3贯穿的螺孔1b、2b。此外，在车轮1的板部1a中形成有供防偏心键5贯穿的键孔1c，在盘2的背面沿着径向形成有与防偏心键5的端部卡合的键槽2c。

带盘车轮是这样形成的：一对盘2以夹持车轮1的板部1a的方式相对配置，散热片部2a与车轮1的板部1a接触的状态下，利用贯穿螺孔1b、2b的螺栓3和螺母4将盘2紧固于车轮1。在该带盘车轮中，防偏心键5贯穿车轮1的键孔1c，并且其两端部卡合于盘2的键槽2c，在制动过程中维持着盘2的中心(芯)的状态下容许盘2的热膨胀。

另外，在图1中，螺栓3的数量设为8根，但只要能够稳定且牢固地紧固盘2有3根以上即可。此外，防偏心键5的数量设为4根，但只要能够发挥其功能有3根以上即可。

以往，这样的防偏心键内置型的带盘车轮利用以下所示的过程进行组装。

(1)设为与形成在车轮1和盘2中的螺孔1b、2b的位置相对应地使螺栓3立起的状态。此时，螺栓3利用专用的螺栓支承工具保持其头部，以立起的姿态被支承。

(2)利用起重机首先吊起一对盘2中的、配置在车轮1的与凸缘侧相反的一侧的盘(也简称作“凸缘相反侧盘”)2，使其表面(滑动面)朝向下方，在慎重地使其螺孔2b对位于螺栓3的同时使该盘2下降。其结果，凸缘相反侧盘2处于螺栓3贯穿于其螺孔2b的状态。由此，凸缘相反侧盘2的螺孔2b的芯(中心)与螺栓3的芯(中心)一致。

(3)接着，利用起重机吊起车轮1，使与该凸缘侧相反的一侧的面朝向下方，在使其螺孔1b与螺栓3对位的同时使该车轮1下降至自凸缘相反侧盘2稍稍悬浮的状态。由此，车轮1成为螺栓3贯穿于其螺孔1b并且能够在这些螺孔1b和螺栓3之间的间隙的范围内悬吊着地摆动的状态。

(4)在利用起重机吊起车轮1的状态下，使其键孔1c与凸缘相反侧盘2的键槽2c对位，向键槽2c中插入防偏心键5。其结果，防偏心键5成为贯穿车轮1的键孔1c、其下端部卡合于凸缘相反侧盘2的键槽2c的状态。由此，车轮1和凸缘相反侧盘2的螺孔1b、2b的芯(中心)与螺栓3的芯(中心)对齐，并且车轮1的键孔1c和凸缘相反侧盘2的键槽2c的芯与防偏心键5的芯对齐，将车轮1和凸缘相反侧盘2定位。

(5)使车轮1完全下降，之后利用起重机吊起配置在车轮1的凸缘侧的盘(也简称作“凸缘侧盘”)2，使其表面(滑动面)朝向上方，使其螺孔2b与螺栓3对位，并且在使该键槽2c与防偏心键5对位的同时使该盘2下降。其结果，凸缘侧盘2成为螺栓3贯穿其螺孔2b并且防偏心键5的上端部卡合于该键槽2c的状态。由此，车轮1和各盘2的螺孔1b、2b的芯(中心)与螺栓3的芯(中心)对齐，并且车轮1的键孔1c和各盘2的键槽2c的芯与防偏心键5的芯对齐，将车轮1和一对盘2定位。

(6)将螺母4拧入螺栓3，将车轮1和一对盘2紧固。并且，以规定的扭矩将螺栓3和螺母4拧紧固定。

这样，一对盘2隔着车轮1的板部1a和贯通该板部1a的防偏心键5相对配置且该盘2利用螺栓3紧固而成的防偏心键内置型的带盘车轮组装完成。