[发明专利]可充气船体和特别地有中插板的船类型的浮船

说明书

技术领域

本发明在此涉及一种可充气船体，该可充气船体特别地但不排它地旨在用于帆动力，并涉及一种包括这种可充气船体的特别地有中插板的船类型的浮船。

背景技术

目前，存在包括可充气船体而且可主要地配备有舵、中插板井、中插板、桅杆基底、桅杆和帆的浮船。专利US3577576、DE29919234、US4149481、US4750446、WO8606388和DE3004416表明所涉及领域的现有技术水平。

这些已知浮船的第一个缺点由于其可充气船体的刚性小于具有硬质材料船体的已知浮船的刚性。因此，已知浮船支撑一个或者更多个船员的重量的能力以及其承受由水或者由桅杆施加在可充气船体上的应力的能力受到限制，或者需要添加大量的刚性结构加强件。

这些已知浮船的第二个缺点在于，其可充气船体的底部形状是平坦的。因此，与具有船首和具有非平坦横截面(例如具有U形或者V形的一般形式)以及非平坦纵截面的底部的已知船体相比，这些已知浮船的可充气船体具有较差的水动力性能，并且其航行表现质量较差。

这些已知浮船的第三个缺点在于，组成其可充气船体的各种充气式外壳的组装是复杂的。因此，已知浮船的生产、维护和任何必要维修所需的时间较长，并且这对于生产成本具有不利的影响。另外，该复杂性要求随之发生的材料使用，因此这些可充气船体具有较重的重量。这些缺点同样明显地适用于在专利JP2007176236、FR2722758和US2011036284中涉及的其它形式的可充气船体，这些可充气船体具有包括周界浮力碰垫以及甲板和艉板的复合结构。另外，后者主要地旨在用于马达推进，在其用帆提供动力时并不具有良好的航海性能，因为除了较重之外，它们不具有良好的水接触。

这些已知浮船的第四个缺点在于，可充气船体和有中插板的船类型的装备之间的组装的结构刚度的不足，这使得无法使用与由硬质材料构造的有中插板的船的帆动力相当的帆动力。从而，与以硬质材料船体构造成的已知有中插板的船相比，其航行性能较差。

通过文献US2009/0031941也已知一种皮艇类型的浮船，其船体以已知的方式包括可充气底部和同样可充气并且彼此成一体的侧壁或者碰垫。根据该文献，构成底部和侧向碰垫的各可充气式外壳均由双壁材料制成，其中壁通过大量的联结线彼此接合。用空气进行的充气在由线保持的两个壁之间的空间中完成。这种材料提供的优点在于在充气状态下的良好刚性。但是，根据文献US2009/0031941的船的船体具有相对复杂的常规结构，这特别地从生产成本、重量、易用性和可靠性的观点出发是不利的。文献US2009/0031941还记载了，通过选择在壁之间延伸的线的长度，能够获得具有任意尺寸和形式的可充气隔室。如果具有长度可变的联结线的这种双壁外壳是可实施的，则使可充气隔室具有所需形式也是一种复杂的方式。

利用人工桨推进的甲板类型的可充气浮船也由该双壁材料制成。船体不具有添加到外壳的浮力室，具有较平坦的底部，并且具有前艏，换言之，略升起的鼻部。由于它们的平坦底部，这些甲板类型的船的航海表现使它们局限于该板的使用。

发明内容

本发明的目的不仅在于提出一种克服上述缺点的可充气船体，即在航行时为刚性的可充气船体，而不要求能够载运重的重量并能够承受大的应力的结构，该可充气船体可具有期望形式的底部，并且制造简单。

为此，本发明提出一种可充气船体，包括至少一个充气式外壳，该充气式外壳具有两个叠置的壁，前述的壁均具有织物层并且通过分布在所述层的整个表面上的大量联结线相互连接，从而形成这样的结构：该结构适于被充气至能够使所述结构具有刚性并且能够独立于任何额外的浮力构件确保所述船体的浮力的压力，该船体的特征在于，所述外壳具有在横截面内的初始弯曲结构(courbure)和在纵截面内在至少所述外壳的前部的第二弯曲结构，其中所述壁中的一个位于所述弯曲结构的内侧，而所述壁中的另一个在所述弯曲结构的外侧，并且所述外壳具有为形成船首而设计的至少一个褶裥。

外壳所包括的经由联结线相互连接的双织物壁的材料，也称为双壁织物，是已知的，并且在标题为“USAGES DESTRIDIMENTIONNELS”的论文中特别被描述，该论文已发表在刊物TEXTILES ET USAGES TECHNIQUES(1991年第四期，No.2，第25-27页)中。因此，当可充气船体被充气到较高的压力时，其获得与硬质材料船体的刚性相当的刚性。