[发明专利]坐垫

说明书

技术领域

本发明涉及一种坐垫。

要求2011年10月14日提交的日本专利申请号2011-226759的优先权，将其内容引入此处以作参考。

背景技术

通常，已知例如在专利文献1(参见以下)中公开的结构等的结构用于安装在车辆上并用作就坐部的坐垫。

在这种坐垫中，当车辆围绕柔和的曲线行驶时，或者当车辆在沿着道路行驶时变更车道时，将在约1Hz左右的低频带的振动输入至安装的坐垫。此时，作为坐垫的形状变形的结果，存在其中乘员感受到不稳定感诸如侧滑或者绕车辆的滚轴侧向摇晃的情况。特别地，在薄薄形成的坐垫中，考虑到屈曲性、弹性(springiness)和触底性(bottoming out)，通常采用具有高的缓冲性能(即，回弹)的材料。因此，容易丧失就坐面的稳定性，并且容易使乘员感受到座椅不稳定的感觉。

[现有技术]

[专利文献]

[专利文献1]日本未经审查的专利申请，第一次公布号2002-52616

发明内容

发明要解决的问题

然而，在通常的坐垫中，已经证实难以在抑制这种由于坐垫变形而导致的乘员感受到的不稳定感的同时确保当乘员坐在座椅上时优异的缓冲性能。特别地，在薄的坐垫中，已经证实极难实现就坐面的良好的缓冲性能和稳定 性两者。

考虑到上述情况构思了本发明并且本发明的目的是提供一种坐垫，其能够容易地确保当乘员坐在座椅中时优异的缓冲性能(即，缓冲感觉)，同时抑制由于坐垫变形而导致的乘员感受到的不稳定感(即，同时维持乘员感受到的稳定感)。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明提出了以下手段。

将根据本发明的坐垫安装至车辆并且用作就坐部。该坐垫设置有相互层压的由第一发泡体形成的第一层和由第二发泡体形成的第二层。此外，与所述第二发泡体相比，所述第一发泡体的Asker F硬度和滞后损失中的至少之一更大，并且与所述第一发泡体相比，所述第二发泡体的回弹弹性模量更大。

根据本发明，因为与所述第二发泡体相比，所述第一发泡体的Asker F硬度和滞后损失中的至少之一更大，因此可以抑制由于坐垫变形而导致的乘员感受到的不稳定感(即，确保稳定感)。

即，当第一发泡体的Asker F硬度大于第二发泡体的Asker F硬度时，可以抑制当输入低频带的振动时第一层的任何变形。结果，变得可以抑制会导致乘员感受到不稳定感的坐垫的变形类型，由此抑制由于这种变形导致的乘员感受到的任何不稳定感。

此外，当第一发泡体的滞后损失大于第二发泡体的滞后损失时，可以赋予第一层以对低频带输出的振动的高的衰减能力。结果，变得可以将导致乘员经受到不稳定感的坐垫的变形衰减，由此抑制由于这种变形导致的乘员感受到的任何不稳定感。

此外，因为第二发泡体的回弹弹性模量大于第一发泡体的回弹弹性模量，因此当乘员坐在该坐垫上时容易赋予坐垫以优异的缓冲性能。

作为上述的结果，根据本发明，可以容易地确保当乘员坐在座椅中时优异的缓冲性能，同时抑制由于坐垫变形导致的乘员感受到的不稳定感。

此外，第一发泡体还可以具有比第二发泡体大的滞后损失。当测量聚氨 酯发泡体的性能时，存在取决于进行测量的位置而出现Asker F硬度变化的许多情况。然而，很少由于进行测量的位置而出现滞后损失的变化。因此，优选滞后损失用作显示树脂性能(例如，影响衰减性能的树脂粘度和透气性)的指标。

此外，还可以将第一层放置在上层侧。在此情况下，可以更有效地抑制由于坐垫变形导致的乘员感受到的不稳定感。

此外，还可以将第二层放置在下层侧。在此情况下，可以更容易地确保当乘员坐在座椅中时优异的缓冲性能。

此外，第一层的厚度还可以在第一层和第二层的总厚度的30%至50%之间。在此情况下，可以实现减少由于坐垫变形导致的乘员感受到的不稳定感和改进当乘员坐在座椅中时的缓冲性能之间的平衡。

此外，第一层和第二层的总厚度还可以为70mm以下。在此情况下，即使坐垫已经成形为薄的厚度，仍然可以容易地确保当乘员坐在座椅中时优异的缓冲性能，同时抑制由于坐垫变形导致的乘员感受到的不稳定感。

此外，还可以第一发泡体的Asker F硬度大于第二发泡体的Asker F硬度，并且将第一层贴附至第二层以致位于坐垫的就坐面侧。