[发明专利]车辆的传动系统

说明书

一种用于车辆的传动系统（100），包括：转矩变换器（1），该转矩变换器包括：连接到驱动轴的输入（11）和液压地连接到输入的输出（12）；连接到转矩变换器的输出并连接到齿轮箱（7）的输出轴（2）；以及与输出轴同轴并连接到转矩变换器输入的输入轴（3）。该传动系统还包括选择性连接构件（4），用来选择性地将输入轴的运动传递到输出轴，或允许两个轴独立地转动。与选择性连接构件互相作用的机械阻尼器（6）置于两个轴之间。

技术领域

本发明涉及工业车辆的传动系统，该类型的传动系统包括转矩变换器和齿轮机械传动装置，该齿轮机械传动装置将来自变换器的输出的运动从传递到车辆的驱动轮。

背景技术

存在如下类型的众所周知的传动系统，在该类型系统中，转矩变换器与机械传动装置结合起来使用，机械传动装置具体来说是齿轮箱，一般地设计用于农业或工业用途的车辆。

在这些应用中，发动机上的载荷变化很大，转矩变换器的使用特别地有利，因为变换器的输出转矩可根据运行条件变化。

然而，转矩变换器的存在导致诸多的缺点，主要是由于运动的液压传动而呈热量形式的能量耗散引起的。

更准确地说，当发动机速度和车辆速度之间的差在增加时，耗散的热量也在增加，其结果，变换器的效率降低。

为了克服该缺点，已经开发出多种传动系统，其中，转矩变换器可被锁上，换句话说，其中，设置使变换器的泵和涡轮彼此固定的装置，直接传驱动轴的运动。

该装置可设置在变换器内，带有内部锁定离合器，诸如GB2389155中所描述的，或在外部通过提供另一外部的从动轴而连接到变换器的输出，这可借助于离合器锁定在变换器输入上和泵的外壳上。

EP2169270给出了后一方案实施例的实例，其描述了用于工业车辆的传动装置，其中，转矩变换器连接到两个输出轴，其中的第一个输出轴连接到涡轮，并因此连接到变换器的输出上，而第二个输出轴连接到变换器的外壳，换句话说，连接到变换器的输入上。

连接到外壳上的第二轴是中空的，连接到涡轮上的轴可转动地支承在该第二轴内。此外，第二轴具有齿轮，该齿轮将运动传送到从动的中间轴。该中间轴正常情况下是惰转的，并可通过一对齿轮连接，该对齿轮借助于键连接在从动轴上的离合器进行啮合。

当齿轮啮合时，外壳的运动直接传递到涡轮，于是，这些元件联合地转动，而转矩变换器因此被锁定。

然而，这两个方案均具有缺点。具体地说，要将锁定的离合器定位在转矩变换器内是颇为复杂的，并带来高的生产成本。

就第二类型的方案来说，需要使用另外的中间轴，这导致总体尺寸很大。此外，在转矩变换器运行过程中，惰转的部件会造成能量消耗，而这最好是要避免的。

美国专利5,819,587描述了另一方案，其中，变换器的输出轴是中空的，输入轴在输出轴内延伸，并还突出超过输出轴的远离变换器的端部。在该位置中，设置离合器，用来将变换器的输入和输出轴连接在一起并可转动，因此提供锁定的动作。类似的方案在US5,129,870中进行描述。

然而，即使这些方案由于在变换器被锁定、换句话说泵和涡轮连结在一起而可转动的情形下运行的过程中而没有缺点，但该已知的系统也不能以最佳方式工作，因为液压传动所提供的阻尼效应不再存在；相反，传动装置和发动机之间存在着刚性连接，导致来自发动机的振动增大，对行车的舒适感和机械部件的寿命带来不利影响。

在国际专利申请WO2010/070873中描述的传动装置中，该问题得到某种程度的缓和，其中，阻尼器设置在变换器的驱动轴和泵之间。