[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装到轮辋的轮胎，特别地涉及至少部分由热塑性材料形成的轮胎。

背景技术

传统上，由橡胶、有机纤维材料和钢构件构造的充气轮胎已在诸如乘用车辆等车辆中使用。

然而，使用过的橡胶在回收应用方面受到限制，已有的处理方式为例如，通过焚烧该橡胶用于热回收或切碎该橡胶以用作道路的铺路材料。

近年来，从轻量化且易于回收的角度来看，需要使用热塑性树脂和热塑性弹性体作为轮胎材料。

例如，专利文献1公开了使用热塑性聚合物材料形成的充气轮胎。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开03-143701号公报

发明内容

发明要解决的问题

使用热塑性聚合物材料的轮胎比橡胶制成的传统轮胎在制造上更为容易和廉价。

顺便提及，当轮胎使用模具成型时，如果使用型芯形成轮胎内腔部，则存在不能从成型后的轮胎中取出型芯的问题。因此，在专利文献1中，形成通过沿轮胎轴向分割轮胎而获得的环状轮胎半体，然后两个轮胎半体相互结合以获得充气轮胎。

另外，通过使用模具自身或高频加热器等加热一个轮胎半体和另一轮胎半体的接合部分周围的区域、由此使得构造轮胎半体的热塑性材料熔融并流动，来进行轮胎半体的接合。

然而，当模具被用于再次加热并熔融轮胎半体时，接合部分长时间地受热，使得熔融了又固化的这些部分的材料强度比其他部分的材料强度低，因此还有改进的空间。

为了解决上述问题作了本发明，并且本发明的目的是提供一种确保接合部分的强度的轮胎。

用于解决问题的方案

第一方面的轮胎包括：一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件，所述一个轮胎构成部件和所述另一轮胎构成部件均由热塑性材料形成；第一熔接部，在所述第一熔接部中，所述一个轮胎构成部件的一部分和所述另一轮胎构成部件的一部分被熔融并熔接；以及第二熔接部，通过将熔接用热塑性材料熔接到所述第一熔接部的表面形成所述第二熔接部。

在第一方面的轮胎中，一个轮胎构成部件的一部分和另一轮胎构成部件的一部分均被熔融并在第一熔接部处熔接，熔接用热塑性材料被熔接到第一熔接部的表面，结果形成了第二熔接部。

通过使轮胎构成部件自身熔融并熔接而形成第一熔接部，通过对第一熔接部供给单独的熔接用热塑性材料并进行熔接而形成第二熔接部，因此，与将仅轮胎构成部件自身熔融并熔接的情况或仅轮胎构成部件自身不熔融但供给单独的熔接用热塑性材料并使其熔接到轮胎构成部件的情况相比，可以改善接合部分的强度。

因此，一个轮胎构成部件和另一轮胎构成部件被牢固地熔接。

第二方面的轮胎是第一方面的轮胎，其中，所述第二熔接部的所述熔接用热塑性材料在所述第一熔接部处被熔接到所述一个轮胎构成部件的一部分和所述另一轮胎构成部件的一部分这两者。

在第二方面的轮胎中，第二熔接部的熔接用热塑性材料在第一熔接部处被熔接到一个轮胎构成部件的一部分和另一轮胎构成部件的一部分二者，由此可以改善轮胎构成部件的接合部分的强度。

第三方面的轮胎是第一方面或第二方面的轮胎，其中，所述第一熔接部被布置在由所述一个轮胎构成部件和所述另一个轮胎构成部件构成的轮胎内表面侧，所述第二熔接部被布置在轮胎外表面侧。

在第三方面的轮胎中，第二熔接部被布置在轮胎外表面侧，因此，与第二熔接部被布置在轮胎内表面侧的情况相比，将熔接用热塑性材料熔接到轮胎构成部件的作业变得容易。

第四方面的轮胎是第三方面的轮胎，其中，所述第一熔接部在由所述一个轮胎构成部件和所述另一轮胎构成部件构成的轮胎内表面侧是凸状，而所述第一熔接部在轮胎外表面侧是凹状，在所述第一熔接部的凹状部分填充所述熔接用热塑性材料构成所述第二熔接部。

在第四方面的轮胎中，第一熔接部的轮胎内表面侧为凸状，而第一熔接部的轮胎外表面侧为凹状。另外，第一熔接部的凹状部分被熔接用热塑性材料填充而构造第二熔接部。

因为凹状部分填充了熔接用热塑性材料，所以可以使轮胎外表面变平。

通过在凹状部分填充熔接用热塑性材料并将轮胎构成部件的热塑性材料和熔接用热塑性材料熔接，与熔接用热塑性材料被熔接于平坦部分的情况相比，能扩大熔接用热塑性材料所附着的面积，与熔接用热塑性材料被熔接于平坦部分的情况相比，能增高熔接强度。

此外，因为第一熔接部在轮胎内表面侧上为凸状，所以与第一熔接部在轮胎内表面侧上不是凸状的情况相比，能增大熔接部分的体积，能提高熔接强度。