[发明专利]用于汽车的悬架方法及阻尼装置

说明书

技术领域

本发明涉及悬架方法及具有阻尼配件的阻尼装置，该阻尼装置用于任何类型的机动车辆（包括四轮车（Q-cycles）、赛车、跑车、摩托车、ATV、卡车和/或拖车）。

背景技术

本专利申请的申请人基于所谓的收缩性理念已提交了若干专利申请，这些专利申请涉及阻尼配件，阻尼配件具有两个不同的刚度等级，这两个等级（level）以具有压缩阶段和膨胀阶段的车辆的静止位置为中心。这在文件WO-A-91/04876中特别进行了描述，WO-A-91/04876示出一种阻尼配件，其中，膨胀冲程期间的刚度比压缩冲程期间所述配件的刚度明显更高，而且比例大约是1比3。

文件FR-A-2664210通过提供柔性连接公开了对这种阻尼配件的改进，柔性连接被插在膨胀阶段的管线性刚度区和压缩阶段的管线性刚度区之间以避免它们之间太过突然的转变。人们发现如果柔性连接的采用显著提高了具有这种阻尼配件的车辆的舒适度，那么当阻尼配件的膨胀冲程上的压力超过连接区时会明显增加不舒适度。

根据收缩性理念的这种阻尼配件已证明了其在比赛方面以及大批量生成的汽车方面的相关性。然而，这种阻尼配件具有一些缺点。

第一个缺点是这种配件具有需要将其延长的总体尺寸以容纳复位配件，复位配件保障用于压缩和膨胀阶段的两个不同刚度的等级。

第二个缺点是需要在阻尼配件内部插入弹性元件，这会导致不可忽略的可靠性问题，在配件内部，弹性部件在非常热的环境中以及在液压机液体存在时（液体可以是腐蚀性的）难以维持其机械质量。

第三个缺点是具有两个刚度等级被安装在大批量生产的车辆（这些大批量生产的车辆面临广泛变化的载荷）上的配件面对根据车辆载荷的配平控制的削弱问题。然而，这个问题也部分地存在于传统阻尼配件中。

最后也是最重要的第四个缺点是具有极不相同的刚度的等级的两个阶段的使用需要针对每个阶段进行阻尼标定（calibration），通过用于收缩性理念的这种类型的阻尼配件，这目前尚无法实现。因此，对于引起至少一个存在的阻尼配件压缩的道路崎岖，如果由装备有收缩性类型的阻尼配件的车辆提供的舒适度被认为是满意的（或甚至是极好的），当阻尼配件上的压力在膨胀方向上并且超过连接区时，舒适度将显著下降。

因此，对于收缩性类型的阻尼配件，膨胀阶段和压缩阶段的阻尼值产生于必须同时满足两个完全不同的刚度等级的折中，这导致刚度和阻尼之间不完美的关系。

提供被称为连接刚度的第三刚度，第三刚度意在极其逐渐地平滑从低刚度到非常高的刚度的转换，有助于使行为和舒适度是可接受的，但是，当道路崎岖增加对阻尼配件（位于静止位置和膨胀冲程结束之间）的冲程扇形区（sector）中悬架的压力时，这项技术很快就达到了其极限。

本发明的目的是克服上文提到的所有或部分缺点。

发明内容

本发明的一个方面涉及阻尼装置，阻尼装置包括阻尼配件，阻尼配件在其内部具有连接到连杆的活塞，相互结合的活塞和连杆在阻尼配件内部关于静止位置的压缩方向和膨胀方向都是可移动的，以提供阻尼功能，阻尼配件的内部充有液压流体，特征在于，所述配件与用于改变阻尼效应的工具接合以产生：分别由从静止位置指向活塞最大程度的压缩的位置的压缩子阶段和从所述最大程度的压缩的位置指向静止位置的膨胀子阶段构成的压缩阶段，分别由从静止位置指向活塞最大程度的膨胀的位置的膨胀子阶段和从所述最大程度的位置指向静止位置的膨胀子阶段构成的膨胀阶段，用于改变阻尼效应的工具控制阻尼配件，使得压缩阶段的压缩子阶段和膨胀阶段的膨胀子阶段中的至少一个分别不同于压缩阶段的膨胀子阶段的阻尼值和膨胀阶段的压缩子阶段的阻尼值。

当前技术仅试图调整刚度以及沿活塞冲程的阻尼，而本发明使用根据活塞运动方向的调整。因此，如果其向下移动，阻尼可以不同于向上的移动，即便在同一冲程扇形区内部也是这样。

根据本发明，阻尼配件（优选地）在其内部具有连接到连杆的活塞，活塞及其结合的连杆在阻尼配件内部关于静止位置在压缩方向和膨胀方向是可移动的，以提供阻尼功能，阻尼配件的内部充有液压流体，特征在于，所述配件与膨胀模块接合，膨胀模块控制阻尼配件以修改从静止位置到对应于悬架的膨胀阶段的完全展开位置的用于悬架的冲程扇形区的刚度值和阻尼值。

与本发明有关联的本发明方法在于完全重新考虑阻尼配件的阻尼不是现有技术的最接近的状态（将两个阶段考虑为一个整体，即压缩和膨胀的完整阶段），而是考虑这种阶段中的子阶段。