[实用新型]一种列车脱轨报警系统

说明书

技术领域

本实用新型属于列车故障监测技术领域，具体涉及一种列车脱轨报警系统。 

背景技术

列车脱轨是铁路行车事故中比较难以防范的偶发性事故。由于目前还没有在列车上安装车轮脱轨后的监测报警装置，司机无法在车轮脱轨后马上知情并采取措施，有时脱轨列车前进数公里后才停止前进，以致造成事故扩大和重大损失。 

导致脱轨的原因比较复杂，有较明显的单一因素，如线路的明显缺陷或机车车辆本身存在的问题等，也有不太明显的综合性因素，其原因难以确定。就其脱轨的形态来看，有车轮爬轨脱轨、车轮跳轨脱轨、车轮悬浮脱轨，技术性脱轨以及轮轨关系方面的脱轨等。列车脱轨的规律性不太明显，因此预防脱轨的措施难以落实。目前除有针对性的加强安全设施和管理之外，尚无周全的防止列车脱轨的办法，脱轨事故时有发生，严重地威胁着行车安全。因此，针对上述问题是本实用新型研究的对象。 

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种列车脱轨报警系统，该报警系统通过拴绳断裂触发报警电路报警的原理，来达到在列车相邻两节车体脱轨时及时报警的目的。 

本实用新型目的实现由以下技术方案完成： 

一种列车脱轨报警系统，涉及列车的两节相邻车体及车轮，其特征在于所述报警系统由基准线、报警电路以及拴绳构成，所述基准线横向固定于所述相邻车体的中部位置，所述报警电路设置于车体底部，由电源、报警器以及开关串联构成，在所述报警电路与基准线之间设置有拴绳，所述拴绳的一端连接所述基准线，其另一端连接所述开关。

所述基准线的固定点位于所述车体的中部。 

所述报警电路位于所述车体底部的车轮处。 

所述报警器为一无线通线模块，所述列车的驾驶室接收所述无线通信模块的输出信号。 

所述开关上设置有一复位弹簧。 

所述拴绳的最大允许拉伸长度为其基本长度加上所述车体的1/2 坠落高度。 

本实用新型的优点是，结构简单，成本低，便于实施，能有效提醒随车工作人员发现列车脱轨并做好相应的防护措施，从而有效保障列车的行车安全。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型中拴绳连接报警电路的局部放大图；

图3为本实用新型中接通报警的报警电路局部放大图；

图4为本实用新型中列车正常运行时的原理示意图；

图5为本实用新型中列车脱轨下坠时拴绳和基准线的变形示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解： 

如图1-5，图中标记1-11分别为：车体1、基准线2、拴绳3、报警电路4、报警器5、开关6、复位弹簧7、电源8、固定点9、铁轨10、车轮11。

实施例：如图1、2、3所示，本实施例具体涉及一种列车脱轨报警系统及其应用方法，该报警系统具体由基准线2、拴绳3以及报警电路4构成。基准线2为一长绳，水平设置于各列车车体1的中部位置，同时在各节车体1的中点处设置固定点9以将基准线固定。报警电路4设置于各节车体1的底部，靠近车轮11处，该报警电路4由电源8、报警器5以及开关6串联而成，报警器5为一无线通线模块，列车驾驶室接收其输出的报警信号，开关6上设置有复位弹簧7以使开关6可以在不受其它外力作用下始终处于闭合状态。在报警电路4和基准线2之间竖向设置有拴绳3，拴绳3的上端连接基准线1，且两者互相垂直为佳，而拴绳3的下端连接开关6并使其处于打开状态。 

拴绳3具有最大允许拉伸长度，具体为其基本长度加上车体1底部1/2的坠落高度（即H/2，H为坠落高度），一旦超过该长度拴绳3将断裂，其中拴绳3的基本长度为L，即L为基准线2到开关6之间的竖直距离。 

如图1-5所示，该列车脱轨报警系统的具体工作原理如下： 

当列车平稳运行于铁轨10上时，拴绳3的长度不变，拴绳3牵拉开关6使其始终处于打开状态，报警电路4不报警。

当列车的相邻两节车体1上的前、后轮同时脱轨下坠时，车体1底部车轮处的最大坠落高度为H，相邻两节车体1上的基准线2将同时下坠H/2，因此车轮下坠与基准线2下坠后将产生H/2的差距，此时拴绳3被拉伸超过其最大允许拉伸长度，发生断裂，开关6在复位弹簧7的作用下发生旋转，复位接通报警电路4，报警器5向列车驾驶室发送报警信号，要求驾驶员立即制动。