[实用新型]一种汽车群侧板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车板材技术领域，涉及一种汽车群侧板。

背景技术

大型货车的群侧板主要设置在同侧两车轮之间，通常是用塑料材料或金属材料制成的，为了减少汽车的重量，现实生活中的大型货车的群侧板一般采用塑料材料制成的，该群侧板在使用时主要是为了汽车在行驶过程中遮挡泥泞、雨水，但塑料材料制成的群侧板在汽车行驶的过程中群侧板触碰到路面上凹低不平的石块时容易使群侧板破损，失去遮挡泥泞雨水的效果，还有塑料制成的群侧板在长期使用的情况下容易老化，破损，使用寿命较低。

现有的群侧板与车体的连接结构一般就通过角铁连接，且该具体为：在群侧板的长边边沿通过螺栓固连若干个角铁，该角铁选用直角角铁，角铁的另一半通过螺栓固定在汽车车体上。上述的结构群侧板在使用过程中容易形变，易弯曲，失去了群侧板本身的挡泥性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种不易弯曲，抗压强度大且与车体的连接结构较为实用的汽车群侧板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车群侧板，设置在汽车同侧车轮之间，其特征在于，所述的群侧板由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成。

本汽车群侧板主要是由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成，连续纤维增强热塑性复合材料的选用为现有材料，该材料在中国专利号：“201110296640.8”的专利文献中公开，可从市场上直接购买，每层连续纤维增强热塑性复合材料层均通过热压机热压粘合，不需要任何胶黏剂就能一体成型，制作较为方便且不易脱落。

在上述的汽车群侧板中，所述每层的连续纤维增强热塑性复合材料层均具有同一个纤维拉伸方向。本身存在纤维的拉申方向。

在上述的汽车群侧板中，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加且该相邻的两层连续纤维增强热塑性复合材料层的纤维拉伸方向相交。

在上述的汽车群侧板中，相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层的纤维拉伸方向相互垂直叠加固连。

在上述的汽车群侧板中，所述的每层连续纤维增强热塑性复合材料层的厚度为3mm～6mm。

在上述的汽车群侧板中，所述的每层连续纤维增强热塑性复合材料层的厚度优选为5mm。

在上述的汽车群侧板中,相邻的两个连续纤维增强热塑性复合材料层之间通过热压粘合相固连。

本群侧板的连接结构，通过若干连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加成一矩形板，所述的群侧板垂直于汽车固连在汽车的底板上且该群侧板的长度方向与汽车的长度方向相一致，其特征在于，在底板和群侧板之间设有若干根弹性弯曲支撑在底板和群侧板之间的连接板，所述的连接板一端通过螺栓固定在群侧板上，另一端通过螺栓固定在汽车的底板上。

本群侧板的连接结构主要是，群侧板的长度方向与车体的长度方向相一致，群侧板垂直固定安装在汽车车体上，在群侧板的长边边沿固定有若干个角铁并通过该角铁固连在车体上，在群侧板和车体之间还设有若干根连接板作为支撑，这样使本实用新型具有较好的耐冲击和抗缓冲效果，受冲击不易断裂，使用寿命较长。

在上述的汽车群侧板中,所述的连接板采用若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成。

与现有技术相比，本汽车群侧板主要由若干层连续纤维增强热塑性复合材料层相互叠加固连而成，弯曲强度、冲击强度以及各方向的拉伸强度都较好，整体的柔韧性也较佳，具有较好的耐冲击和抗缓冲效果，受冲击不易断裂，使用寿命较长，本实用新型质量较轻，符合现代社会轻量化设计的理念，结构简单，制作方便，所需的成本较低，所选用的材料均可再利用，具有较好的环保性能。

附图说明

图1是本汽车群侧板的剖视结构示意图。

图2是本群侧板的连接结构的立体结构示意图。

图中，1、群侧板；1a、连续纤维增强热塑性复合材料层；2、底板；3、连接板；4、螺栓；5、角铁。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。