[实用新型]一种用于汽车转向柱中间轴的离脱试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车转向柱中间轴的离脱试验装置，具体是一种测试小型汽车各类转向柱中间轴离脱力值的试验装置。

背景技术

转向柱是助力转向系统连接汽车方向盘和转向器的部件，现有转向柱的中间轴总成由中间轴和输入轴向上轴孔过盈配合连接，在现行生产中，为了确认中间轴与输入轴压入到位的力值，需要定期进行对各车型的中间轴总成进行分离试验以保证其压入力值达到要求，具体方式是采用夹具固定住输入轴，而拉伸试验机定位固定住中间轴，拉伸试验机拉动动中间轴与输入轴分离的力值必须在于14～40KN·m内，在试验机上匀速拉动运行直到中间轴与输入轴分离时的最大荷重，即为分离的力量值；因为各种车型的中间轴总成规格不同，中间轴粗细不一，输入轴也粗细不一，每次测试需要制作对应各种中间轴总成的专用夹具夹紧定位，然后在拉伸试验机上固定后进行测试，因为对应每款中间成总需要专门制作一套夹具，费时费力，并且由于测试不同中间轴总成离脱力值之需要，需要频繁更换各专用夹具，中间轴总成的离脱试验效率低下。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种用于汽车转向柱中间轴的离脱试验装置，以在实验中调节夹压不同规格输入轴和钩卡不同规格的中间轴，免除拆卸更换夹具之烦，提高中间轴总成离脱力试验的工作效率。

为达上述目的，本实用新型提出一种用于汽车转向柱中间轴的离脱试验装置， 包含包括一可用于对中间轴施加拉力的拔具和一可固定输入轴的夹具，其特征在于：所述的拔具包括一连接头、连接头两侧各设一挂臂、两挂臂末端之间设有相向的内倒钩板；所述的夹具包括一具有一轨道槽的底座，两个与轨道槽上自由滑动配合的夹臂，轨道槽上方设有穿插两夹臂的两丝杆，丝杆与夹臂滑动配合，各丝杆上、两夹臂外侧各连接有限制两夹臂在丝杆上滑动幅度的螺母；一卡块，卡块自由搁置在两挂臂之间的两内倒钩板上，所述的卡块上设有一可与中间轴缩径部夹卡的U形卡口。

所述底座上的轨道槽为倒T形槽，各夹臂底部设有一与T形槽构成移动副的滑板，

所述各夹臂上设有供各丝杆穿插两滑孔，各滑孔与对应的丝杆滑动插接滑动配合。

所述的两夹臂顶部水平相向各设有一钳板，各卡板上设有可相向夹压输入轴的定位钳口。

所述的底座侧面上间隔设置有至少四个限制滑板滑动或滑动行程的螺栓。

采用上述技术方案后，夹具上的夹臂非传统的同步相向或相背移动，而是夹臂在夹具底座和丝杆上均可自由滑动，两夹臂在丝杆的滑动幅度由螺母与丝杆连接自由限定，两夹臂在轨道槽中的滑动或滑动行程受底座上的螺栓旋进轨道槽的行程控制，经上述夹具结构可抱夹不同车型的中间轴上的输入轴；带U形卡口的卡块与拔具下方的内倒钩板搁置配合，替换方便，即中间轴离脱力试验中针对中间轴的不同缩径部，采用U形卡口大小不同的卡块替换，装夹定位非常便捷。

本实用新型的有益效果是：夹具装夹不同规格的输入轴便捷，拔具上通过一可变换U形卡口大小的卡块，可快速装夹卡位不同中间轴的不同缩径部，本实用新型结构简单，对中间轴及其上的输入轴定位装夹简单易行，大大提高中间轴离脱力值的测试效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构分解示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型取放卡块的立体结构示意图。

图4为本实用新型装夹中间轴总成的立体结构分解示意图。

图5为本实用新型装夹中间轴总成的立体结构示意图。

图6为本实用新型致动离脱中间轴与输入轴的结构立体图。

图中附图标识：10.拔具；11.连接头；12.挂臂；13.内倒钩板；20.夹具；21.底座；211.T形槽；22.夹臂；221.滑板；222.滑孔；223.钳板；224.定位钳口；30.卡块，31.U形卡口；40.输入轴；50.中间轴；51.缩径部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。