[实用新型]一体化车桥转向节

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车车桥转向及支撑技术领域，具体涉及一种一体化车桥转向节。

背景技术：

市场上现有转向节一般采用本体与主销、横拉杆臂装配后使用的结构，这种结构存在以下不足之处：装配工序繁琐，不如一体化结果简单；受结构限制，转向角较小；主销偏距大，转向回正性较差等。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种一体化车桥转向节，采用锥孔结构，将横拉杆臂与转向节主体做成一体化，省去装配步骤，通过加工时的定位保证与横拉杆安装配合的精度，将原主销安装孔改为锥孔，与悬架的上下球头配合，以固定悬架总成，优化结构，节省安装工序，改善整车性能。

本实用新型采用以下技术方案： 

一种一体化车桥转向节，包括主体，其中，在所述主体上设置有与横拉杆件或悬架拉杆件装配的第一锥孔，在所述主体上还设有分别与悬架上、下支撑臂球头装配的第二锥孔和第三锥孔。

本实用新型的有益效果为： 

1、本实用新型是在一般转向节的基础上与横拉杆臂集成一体化，并将主销孔由圆孔变为锥孔，省去主销，改为球头结构配合以固定悬架总成，整套结构集成度高，省略繁琐的安装工序，在转向节的制作过程中就已将所需结构一并做出，节省了对后期的装配工艺的要求。

2、本实用新型省略主销的使用，增大了可利用空间，有效的增大了整车的转角要求；主销偏距减小，转向回正性改善；配合球销固定悬架，对整车舒适性有所提高。 

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合图1对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1所示，一体化车桥转向节的主体1上分别设置有与横拉杆件或悬架拉杆件装配的第一锥孔3，与悬架上、下支撑臂球头装配的第二锥孔2和第三锥孔4。第一锥孔3、第二锥孔2和第三锥孔4均为锥孔，第二锥孔2和第三锥孔4与球头做装配配合。 

在装配过程中，第一锥孔3直接与横拉杆总成或悬架拉杆件装配，由螺母紧固；第二锥孔2、第三锥孔4处分别与悬架上、下支撑臂的球头装配，由螺母紧固；与传统结构相比，节省了横拉杆臂与转向节的紧固过程、主销装入转向节的过程、上下堵盖的安装过程、黄油嘴的安装过程等，大大节省的装配时间。 

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。