[实用新型]一种可移动车厢板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可移动车厢板，属于运输设备领域。

背景技术

普通汽运货车车厢一般分为全封闭式和敞顶式。全封闭式车厢除后侧箱门可打开外，其他各面箱体多为固定结构，货物仅能从后侧箱门处搬进搬出，若遇到重型货物则搬运较为费时费力，且可运载的货物体积大小受到箱体大小限制。敞顶式车厢虽然各侧面箱板可以打开或放下，但因顶部缺少遮挡，雨天或烈日下运输货物易造成损坏，大为不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可移动的车厢板，通过灵活使用，可解决现有技术的缺陷。

所述的可移动车厢板，包括车厢板体，所述车厢板体两侧通过滑动连接有支撑柱，车厢板体可沿支撑柱上下移动，移至上端时可形成与支撑柱垂直的结构。所述的可移动车厢板通常用作车厢侧面，支撑柱固定在车身上，车厢板体移动至支撑柱最上端并水平放置，可变成车厢顶板结构，起遮挡作用，同时车厢侧面也形成开口，方便货物装卸。

优选地，所述车厢板体内还有伸缩板体，所述伸缩板体最宽面上有拉手，所述伸缩板体和拉手都隐藏于车厢板体内，可根据需要使用，以增大车厢板体作为车厢顶板结构时遮挡的范围。

作为可选择方案，所述车厢板体为双层板体结构，板体之间采用活动连接连接在一起，两板体可以沿下端分开成180度结构，当车厢板体作为车厢顶板结构使用时，可将两板体展开成180度，从而增大遮挡的范围。

所述两层板体与支撑柱的连接方式，可选择此两种：一种连接方式为，两层板体分别通过滑动连接的方式与支撑柱相连，两层板体下端通过铰链连接，两层板体作为一个整体沿支撑柱上下移动；另一种连接方式为靠近车厢内侧的板体与支撑柱滑动连接，外侧板体与内侧板体下端通过铰链连接，上端或上端和两侧都采用卡扣连接，使外侧板体可以固定在内侧板体上一起移动。

上述可选择方案中，优选地，所述车厢板体的双层板体中，靠近车厢内侧的板体内还有伸缩板体，所述伸缩板体最宽面上有拉手，所述伸缩板体和拉手都隐藏于板体内，可根据需要使用，以调节靠近车厢内侧的板体作为车厢顶板结构时遮挡的范围。

上述所有方案中，优选地，所述支撑柱侧面设有支撑架，支撑架下端通过铰链连接于支撑柱上，支撑架可折叠或收缩后收于支撑柱侧面的凹槽内，使用时，只需将支撑架从凹槽内掰出后展开，即可用于支撑车厢顶板结构，使其更加稳固。

本实用新型提供的车厢板，既可以作为普通的车厢侧面车厢板使用，也可以变为车厢顶板，一方面起遮挡作用，同时也实现车厢侧面开口，方便货物装卸，还特别地为直接在货车上进行产品销售等提供了极大地便利。

附图说明

图1为本实用新型的车厢板的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的车厢板的实施例的主视图；

图3为本实用新型的车厢板的实施例的俯视图；

图4为本实用新型的车厢板的实施例的作为车厢顶板结构的侧视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步地说明，但不构成对本实用新型的限制。

如图1、2、3、4所示，一种可移动的车厢板，包括车厢板体，所述车厢板体为双层板体结构，包括车厢板体一1和车厢板体二2，两层板体分别通过滑动连接的方式与支撑柱3相连，两层板体下端通过铰链8连接，上端通过卡扣6固定，两层板体作为一个整体沿支撑柱上下移动；所述车厢板体一1内还有伸缩板体4，伸缩板体4与车厢板体一1滑动连接，伸缩板体4最宽面上有拉手5，伸缩板体4和拉手5都隐藏于车厢板体一1内。

支撑柱3侧面设有支撑架7，支撑架7下端通过铰链连接于支撑柱3上，支撑架7可折叠或收缩后收于支撑柱3侧面的凹槽内。

本实施例的可移动车厢板通常用作车厢侧面使用，支撑柱3固定在车身上，需要时，可将车厢板体移动至支撑柱3最上端并水平放置，支撑架7从凹槽内掰出后展开，用于支撑，使其更加稳固。必要时，可解开卡扣6，将车厢板体二2掰转180度与车厢板体一1齐平，同时将伸缩板体4从车厢板体一1内拉出，以增大遮挡的范围。

本实施例提供的车厢板，既可以作为普通的车厢侧面车厢板使用，也可以变为车厢顶板，一方面起遮挡作用，同时也实现车厢侧面开口，方便货物装卸，还特别地为直接在货车上进行产品销售等提供了极大地便利。