[实用新型]中心阀式离合器总泵

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种油泵，更具体地说，它涉及一种故障率低的中心阀式离合器总泵。

背景技术

   目前很多汽车的离合器总泵采用的是传统的补偿孔式离合器总泵，补偿孔直径一般在0.7mm左右，补偿孔加工方便，但是补偿孔加工后在总泵内壁和补偿孔接合处容易留下毛刺，这个毛刺很难去除，在踩下离合器踏板时，推杆推动活塞前移，主皮碗必须要经过补偿孔，主皮碗容易被毛刺划伤，导致主皮碗密封不良，多次踩下离合器踏板后，主皮碗和补偿孔多次摩擦，极易使主皮碗磨损，而且摩擦产生的皮屑容易将补偿孔堵塞，导致离合器总泵无法建压和卸压，离合器总泵失效，车辆无法换挡，影响汽车行驶安全。

   中国专利公告号CN202188043U，公开了一种补偿孔式液压离合器总泵，包括泵体，泵体内设有主缸和活塞，活塞将主缸分为供液腔和制动腔，泵体上还设有连接汽车贮液罐的进油装置，进油装置包括设置在泵体上的进油孔，进油孔过盈连接进油接头，进油接头连接贮液罐，进油孔与进油接头连接处设置密封装置。进油孔的出口连通供液腔，进油孔还连通补偿孔，补偿孔的出口设置在主缸的内壁上。补偿孔式离合器总泵在多次踩下离合器踏板时，主皮碗和补偿孔多次摩擦，极易使主皮碗磨损，而且摩擦产生的皮屑容易将补偿孔堵塞，导致离合器总泵无法建压和卸压，离合器总泵失效，车辆无法换挡，影响汽车行驶安全。

实用新型内容

本实用新型克服了传统的补偿孔式离合器总泵主皮碗易磨损，补偿孔易堵塞，导致离合器无法建压和卸压，影响行车安全的不足，提供了一种中心阀式离合器总泵，它在使用过程中活塞不易磨损，不存在补偿孔堵塞的现象，离合器建压和卸压稳定可靠，离合器故障率低，使用寿命长，保证了行车安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种中心阀式离合器总泵，包括主缸体，主缸体内设有腔体，腔体内设有活塞，活塞一端连接推杆，活塞内设有和腔体连通的油液腔，活塞上径向设有和油液腔连通的溢流孔，活塞上和连接推杆相对端设有用于通断油液腔和腔体的阀体，主缸体上设有连接孔，连接孔上连接有进油口接头，主缸体内设有和连接孔连通的通道，通道和溢流孔连通。

推杆连接着离合器踏板，在踩下离合器踏板时，推杆推动活塞前移，阀体打开，油液从进油口通过连接孔、通道、溢流孔输送到油液腔，油液腔内的油液通过阀体输送到腔体内进行建压。离合器在实际使用过程中要配用带有双向调节助力弹簧的离合器踏板装置，踏板处于自由状态下助力弹簧的扭矩在沿推杆方向的力足以使推杆复位。卸压过程通过助力弹簧实现推杆的复位。在使用过程中通过阀体和活塞的共同作用实现建压和卸压，结构密封可靠，活塞不易磨损，不存在补偿孔堵塞的现象，离合器建压和卸压稳定可靠，离合器故障率低，使用寿命长，保证了行车安全。

作为优选，推杆上套接有导向筒，活塞一部分与导向筒内壁紧密连接，另一部分与腔体内壁紧密连接，导向筒的端部靠近溢流孔位置，导向筒外径小于腔体内径。推杆推动活塞运动后，导向筒外壁和腔体内壁之间存在间隙，使溢流孔和通道处于连通状态。导向筒具有导向的作用，使活塞在推动的过程中平稳可靠。

作为优选，腔体呈台阶轴状，腔体靠近推杆端的孔径大于另一端的孔径，腔体内靠近大径端位置紧密套接有导套，导套套接在导向筒上，腔体内壁上设有环形槽，环形槽内设有用于限位导套的挡圈。通过导套将导向筒安装在腔体内，结构简单，连接可靠，挡圈使导套不会轴向窜动。

作为优选，通道开口设置在台阶轴状腔体的大径部分和小径部分之间的过渡面上。这种结构简单，保证了通道和溢流孔的连通。

作为优选，连接孔设置在远离推杆位置，连接孔和进油口接头之间设置有油嘴密封圈。油嘴密封圈使进油口接头和连接孔的连接密封性能好。

作为优选，通道从连接孔到溢流孔向靠近腔体轴线方向倾斜设置。通道倾斜设置方便加工。

作为优选，活塞外壁和腔体内壁之间设有活塞密封圈，导向筒外壁和导套内壁之间设有导套密封圈。活塞密封圈增加了活塞和腔体内壁的密封性能，导套密封圈增加了导向筒和导套内壁之间的密封性能。

作为优选，推杆的端部连接有连接叉，推杆上靠近连接叉位置连接有螺母，螺母和主缸体之间连接有防尘罩，推杆与导向筒设置在螺母与主缸体之间的部分被罩在防尘罩内。防尘罩防止灰尘沉积在推杆和导向筒上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）离合器总泵在使用过程中活塞不易磨损，不存在补偿孔堵塞的现象，离合器建压和卸压稳定可靠，离合器故障率低，使用寿命长，保证了行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；