[实用新型]电动汽车电机控制器风冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车电机控制器风冷装置。

背景技术

电动汽车电机控制器为大功率电子系统，半导体器件发热严重，如果不及时散热，可能导致功率半导体过热烧毁，且电动汽车对噪音要求高，所以针对散热系统，要求其噪音尽量小。一般电机控制器采用调速风机散热，调速风机由车载低压电池提供电源，调速控制器根据电机控制器的工况进行风机调速，以达到最佳的散热效果。但一般风机额定电压为直流12V，而车载低压电池电压为直流6-18V，如此调速风机在车载低压电池的电压范围内无法确保正常运行，导致电机控制器散热效果差，甚至可能损坏调速风机，存在一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车电机控制器风冷装置，利用本装置为电机控制器提供风冷，避免过热烧毁损坏的安全隐患，确保电机控制器可靠运行，满足乘用汽车对噪音的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型电动汽车电机控制器风冷装置包括车载低压电池、调速控制器和调速风机，还包括直流电源转换模块，所述车载低压电池经过所述直流电源转换模块作电压转换后提供所述调速风机电源，所述调速控制器控制所述调速风机的开关和运行速度。

进一步，上述直流电源转换模块包括三极管、二极管、第一电感器、第二电感器、第一电容和第二电容，所述第一电感器一端和三极管发射极分别连接车载低压电池的正极和负极，所述第一电感器另一端与三极管集电极连接，所述第一电容与第二电感器串联后并联于所述三极管的集电极和发射极，所述二极管与第二电容串联后并联于所述第二电感器两端并二极管的阳极端连接第一电容与第二电感器之间，所述第二电容两端连接所述调速风机电源端。    

由于本实用新型电动汽车电机控制器风冷装置采用了上述技术方案，即本装置包括车载低压电池、调速控制器和调速风机，还包括直流电源转换模块，所述车载低压电池经过所述直流电源转换模块作电压转换后提供所述调速风机电源，所述调速控制器控制所述调速风机的开关和运行速度。本装置为电机控制器提供风冷，避免过热烧毁损坏的安全隐患，确保电机控制器可靠运行，满足乘用汽车对噪音的要求。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型电动汽车电机控制器风冷装置的示意图；

图2为本装置中直流电源转换模块的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型电动汽车电机控制器风冷装置包括车载低压电池E、调速控制器3和调速风机2，还包括直流电源转换模块1，所述车载低压电池E经过所述直流电源转换模块1作电压转换后提供所述调速风机2电源，所述调速控制器3控制所述调速风机2的开关和运行速度。本装置通过在车载低压电池与调速风机之间加装直流电源转换模块，使得车载低压电池电压与调速风机的额定电压匹配，确保调速风机的可靠运行，从而为电机控制器提供有效的散热条件，避免了电机控制器和调速风机运行中的安全隐患。

进一步，如图2所示，上述直流电源转换模块包括三极管V、二极管D、第一电感器L1、第二电感器L2、第一电容C1和第二电容C2，所述第一电感器L1一端和三极管V发射极分别连接车载低压电池E的正极和负极，所述第一电感器L1另一端与三极管V集电极连接，所述第一电容C1与第二电感器L2串联后并联于所述三极管V的集电极和发射极，所述二极管D与第二电容C2串联后并联于所述第二电感器L2两端并二极管D的阳极端连接第一电容C1与第二电感器L2之间，所述第二电容C2两端连接所述调速风机2电源端。

本装置中直流电源转换模块将车载低压电池6-18V直流电压转换成12V的稳定直流电压，调速风机连接12V稳定的电源，通过调速控制器的PWM信号进行调速，有效降低风扇的噪音。

直流电源转换模块由车载低压电池6-18V直流电压输入，输出电压为直流12V，输出最大电流为2A。该模块中当车载低压电池处于高电压时，三极管处于通态，车载低压电池、第一电感器、三极管回路和第一电容、三极管、第二电感器回路同时导电，第一电感器和第二电感器贮能，并经第一电容和第二电感器分压后，由第二电感器两端的电压输出稳压电源；当车载低压电池处于低电压时，三极管处于断态，车载低压电池、第一电感器、第一电容、二极管、第二电容回路以及第二电感器、二极管、第二电容回路同时导电，此阶段车载低压电池和第一电感器既向负载供电，同时也向第一电容充电，第一电容贮存的能量在三极管处于通态时向第二电感器转移。从而使得调速风机始终得到直流12V的稳定电源。