[实用新型]电控化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及化油器，特别涉及采用电动控制阀调节混合气浓度的电控化油器。

背景技术

为了精确控制内燃机的混合气浓度，需要准确测量内燃机的进气量。因此被普遍采用的方式是在内燃机的进气管路上增加一个容积通常是其排量若干倍的稳压腔，将内燃机本身看出是一个节流装置，通过预先的标定工作建立稳压腔内的准静态压力和进气量的关系。这种做法的缺点在于稳压腔内的压力一直在波动，尤其在汽缸进气时压力下降比较明显，而稳态的压力测量无法获得这种进气带来的压力变化，以及这种变化导致的进气量的变化。因此，将其看成是稳态的压力即存在不可克服的系统误差。

同样地，为精确控制内燃机的混合气浓度，还需要准确控制进入汽缸的燃油量。普遍采用的方式之一是提高供油压力，以此降低外界压力波动（进气压力波动）导致的对燃油流量的影响，这种方式的主要缺点在于成本较高，需要安装有燃油泵和油压调节器；并且，由于油压调节器的压力调节有误差，因此系统误差仍然存在。

电控化油器常用于小排量的内燃机，安装空间、可靠性以及成本受到限制，因此难以采用前述的在稳压腔以及提高供油压力的方法具有相当的难度处测量压力的方式。如中国专利申请号200720051560.5所提到的方案，目前的系统基本采用了位置传感器测量节气门位置，以此作为测量内燃机进气量的主要依据。但是这种方案的缺点在于节气门位置传感器成本比较高；对于化油器裸露在外的使用场合如摩托车或园林机械等，其可靠性较差；并且，由于机械零件加工、安装和磨损造成的差异，使得在同样的节气门位置输出信号下，实际的节气门开启位置不同，在较小开启位置时测量所得的空气流量差异很大。在专利公开号为CN1751174A的中国专利申请以及公开号为特开2002-285865（P2002-285865A）的日本专利申请中提到情况是将进气信息检出传感器安装在节流阀下游更靠近内燃机的位置，这种缺点在于传感器很容易受到气门重叠角期间反喷的内燃机高温气体的损伤。

另外，目前的电控化油器上都只是集成了控制旁通空气或供油的电磁阀，都通过可调脉宽（PWM,也称占空比）的方式调节供油量，该方式下控制阀的开关频率是固定的，与发动机转速变化无关。由于控制阀导通时刻与进气冲程不同步，进气冲程中控制阀的开关状态是不固定的，由此产生的进气混合气浓度不稳定、难以控制；为了克服这种情况，通常需要采用较高频率的电动控制阀，由此造成控制阀成本增加。由于工作频率较低且频率固定的原因，无法应用适用于较高工作转速较高场合的准确供油计量。

发明内容

有鉴于上述现有技术所存在的缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种电控化油器，使其结构更加可靠、紧凑。

本实用新型的另一目的在于，提供一种控制电控化油器进气通道中混合气浓度方法,使其混合气浓度的控制更加准确和稳定。

为了实现上述目的，依据本实用新型提出的一种内燃机用电控化油器，包括化油器本体、供给燃油的浮子室和调节混合气浓度的电动控制阀，其中该化油器本体设置有气流通道，该气流通道设置有喉口；该电控化油器还包括检测喉口处空气压力的压力传感器。

本实用新型还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的电控化油器，其还包括检测所述喉口处空气温度的温度传感器。

前述的电控化油器，其中所述的温度传感器的测温点突出在该喉口处的气流通道中。

前述的电控化油器，其中所述的压力传感器和温度传感器集成为一体安装在化油器本体。

前述的电控化油器，其中所述的化油器本体设置有供油主量孔和怠速油路，该浮子室经由供油主量孔与该化油器本体的气流通道连通；该电动控制阀控制供油主量孔和/或怠速油路的开闭。

前述的电控化油器，其中所述的化油器本体设置有供油主量孔，该浮子室经由供油主量孔与该化油器本体的气流通道连通；该电控化油器还设置有空气旁通管路，该电动控制阀控制该空气旁通管路的开闭。

前述的电控化油器，其还包括控制单元，接收曲轴转角位置信号、喉口处气流通道中的进气压力和温度信号，控制所述电动控制阀的开启时刻和开启周期。

为了实现上述目的，依据本实用新型另外提出的一种电控化油器，将进气压力传感器和温度传感器直接安装在化油器的喉口处，通过这样的集成安装方式提高化油器的紧凑性。

另外，依据本实用新型提出的一种控制电控化油器进气通道中混合气浓度方法，根据曲轴转角位置控制电动控制阀的开启；根据喉口处的压力、温度、曲轴转速等控制电动控制阀的开启时间长度（导通脉宽），一次控制燃油流量的大小，并且相应地实现对混合气浓度的控制。